Notstand auf deutschen Autobahnen: Rund 5000 Brücken dringend sanierungsbedürftig

Entlang der deutschen Autobahnen sind 5000 Brücken in einem so schlechten Zustand, dass sie so schnell wie möglich renoviert oder neu gebaut werden müssen, schreibt Deutsche Welle Online-Seite.

Ein Beispiel ist die 1 km lange Autobahnbrücke über die Mosel, die vor kurzem aufgrund von Rissen in ihrer Stahlkonstruktion einer Probebelastung unterzogen werden musste. Dem Artikel zufolge wurden 24 Lastwagen mit einem Gewicht von 960 Tonnen auf der mehr als 50 Jahre alten und inzwischen stark abgenutzten und beschädigten Brückenkonstruktion abgestellt, und die Ergebnisse werden noch ausgewertet.

So schwer ist es, eine Brücke zu ersetzen

In einem anderen Fall wurde Ende 2021 festgestellt, dass die Talbrücke Rahmede in Nordrhein-Westfalen so stark beschädigt war, dass sie wegen Einsturzgefahr gesperrt werden musste. Sie wurde schließlich im Jahr 2023 abgerissen und der Bau einer neuen Brücke ist im Gange.

Die Erneuerung der Brücke hatte schwerwiegende Auswirkungen auf die Region: Vor der Sperrung überquerten täglich rund 48 000 Pkw und fast 16 000 Lkw die Brücke.

Tausende von Fahrzeugen fahren täglich durch die Kleinstadt Lüdenscheid und die umliegenden Dörfer, hauptsächlich wegen der Umleitung. Eine Studie schätzt, dass die negativen Auswirkungen der Brückensperrung in den nächsten fünf Jahren mindestens 1,8 Mrd. EUR kosten werden.

Zu wenig Aufmerksamkeit für die Wartung

Die deutschen öffentlich-rechtlichen Medien betonen, dass dies keine Einzelfälle sind: 5.000 der 40.000 Brücken auf Deutschlands Autobahnen sind in einem so schlechten Zustand, dass sie dringend repariert werden müssen.

Der Artikel zeigt auch, dass mehr als die Hälfte der Autobahnbrücken vor 1985 gebaut wurden, darunter die meisten der großen Talbrücken in den alten Bundesländern. Da sie für einen geringeren Verkehr und leichtere Fahrzeuge ausgelegt waren, sind die Brücken heute so überlastet, dass viele von ihnen Anzeichen von Verfall zeigen. Außerdem wurde ihrer Instandhaltung in den letzten Jahren zu wenig Aufmerksamkeit geschenkt.

Wie ernst die Lage ist, zeigt der Hinweis von Bundesverkehrsminister Volker Wissing, dass jedes Jahr rund 400 Brücken saniert werden müssen. "Wir setzen neue Prioritäten, um die Modernisierung von Brücken strategisch und in der sinnvollsten Reihenfolge anzugehen", sagte er nach dem ersten "Brückengipfel" 2022 in Berlin.

Wie man die Entwicklung beschleunigt

Gleichzeitig hat die deutsche Regierung bereits konkrete Maßnahmen ergriffen, um die Situation zu verbessern: Ende 2023 wird ein Gesetz eingeführt, das die Notwendigkeit von Genehmigungen und Umweltverträglichkeitsprüfungen für Brücken, die saniert werden sollen, aufhebt. Dies ist notwendig, weil es die Planungs- und Genehmigungszeit halbiert, die aufgrund von Genehmigungen oft extrem lang ist.

Das andere Problem, das angegangen werden muss, ist jedoch der Geldmangel: In dem Artikel heißt es, dass die deutsche Regierung ab 2025 massive Kürzungen vornehmen muss, um die im Grundgesetz verankerte Schuldenbremse einzuhalten. Gleichzeitig hat die Inflation die Preise für Baumaterialien in die Höhe getrieben und die Arbeitskosten sind gestiegen.

Der Artikel zeigt auch den Umfang der Renovierungsarbeiten: 4,6 Milliarden Euro sind in diesem Jahr für Autobahnen und Verbindungsbrücken vorgesehen, ab 2025 sollen es jährlich 5 Milliarden Euro sein.