Aktualny na
Sytuacja na rynku w 2048 roku? W Pécs zaprezentowano model ITrafficTools.
Po czterech latach pracy, w marcu 2024 r. zakończono projekt FŐMTERV Mérnöki Tervező Zrt. oraz Budapeszteński Uniwersytet Techniczno-Ekonomiczny opracowują rewolucyjne rozwiązania informatyczne w zakresie planowania transportu. Jak już informowaliśmy,
Stworzono model transportowy oparty na danych w czasie rzeczywistym oraz oprogramowanie, które umożliwia planowanie strategii zarządzania ruchem i interwencji w oparciu o precyzyjne zależności przyczynowo-skutkowe.
Prawdziwą nowością jest to, że dzięki ciągłemu monitorowaniu ruchu i analizie rozprzestrzeniania się zakłóceń w sieci drogowej, ITrafficTools jest w stanie oceniać dane w czasie rzeczywistym i dynamicznie zmieniać strategie interwencji.
Nie tylko w czasie rzeczywistym, ale także o znaczeniu strategicznym
Celem planowanej nowej obwodnicy Pécs jest odciążenie śródmiejskiego odcinka drogi głównej nr 6. Podczas projektowania po raz pierwszy zastosowano nowe oprogramowanie, które pozwoliło na symulację warunków i sytuacji ruchu drogowego w 2048 r. w oparciu o aktualny stan – dzięki temu udało się obliczyć przewidywane obciążenie drogi i ruchu miejskiego z niespotykaną dotąd dokładnością.
W projekcie zamówionym przez ÉKM w Pécsi zadaniem Főmterv było przygotowanie planu studiów i oceny oddziaływania na środowisko oraz uzyskanie pozwolenia środowiskowego (na razie nie ma informacji o dalszych działaniach). Ottó Kádi, kierownik projektu, zastępca kierownika biura FŐMTERV powiedział:
Dzięki budowie nowej drogi odciążającej ruch, ruch docelowy i tranzytowy na obszarach mieszkalnych i przemysłowych będzie można oddzielić od siebie, a obecna droga główna nr 6 mogłaby zostać przekazana pod zarząd miasta, dzięki czemu mogłaby służyć mieszkańcom jako oś komunikacyjna dla transportu publicznego i indywidualnego w obrębie miasta.
19 węzłów
Obszar projektowy składa się z trzech głównych etapów:
- Rozbudowa drogi głównej nr 57 z 2×1 pasów ruchu do 2×2 pasów ruchu na odcinku o długości około 2 km.
- Budowa wewnętrznej drogi odciążającej, głównie na nowym trasie, o długości około 7,5 km.
- Rozbudowa drogi głównej nr 578 z 2×1 pasów ruchu do 2×2 pasów ruchu na odcinku o długości około 2 km.
Na drodze odciążającej o łącznej długości 11,5 km podstawowym celem było stworzenie przekroju drogi, który uwzględniałby potrzeby wszystkich użytkowników przy zachowaniu maksymalnego bezpieczeństwa ruchu – w tym celu cały odcinek drogi zaprojektowano z pasem rozdzielającym. Pod względem objętości na trzech odcinkach daje to łącznie:
- około 350 000 m2 budowę dróg i terenów zielonych,
- Budowa nowej ścieżki rowerowej o długości 6 km,
- Przebudowa lub budowa 19 istniejących węzłów komunikacyjnych,
- Budowę 2 dużych i 18 małych obiektów artystycznych,
- ~20 km budowy infrastruktury komunalnej (w tym odwodnienia dróg) i ~10 km budowy oświetlenia publicznego, a także
- Oznacza to utworzenie 14 nowych przystanków autobusowych.
Wpływ oprogramowania może sięgać aż do regulacji prawnych
Oprogramowanie powoli wkracza również do świata narzędzi naukowych. Dobrym przykładem jest niedawno opublikowana praca Ottó Kádi, Máté Dohány i Bálint Józsa (Analiza rzeczywistych przepustowości rond metodami symulacyjnymi i AI. W: Seria publikacji Węgierskiej Izby Inżynierów 2025/122.), w którym autorzy wykazali, że węgierskie przepisy dotyczące obliczania przepustowości rond z turbosprężarkami nie są jeszcze w pełni dostępne.
Za pomocą modelu ITrafficTools oraz zdjęć z drona, poprzez symulacje udowodniono, że należy doprecyzować przepisy węgierskie.
Jak wykazano: obecna krajowa metoda obliczeniowa nie docenia wydajności rond z turbosprężarką i dwupasmowych.
„Na podstawie ośmiu badanych rond, ponad 100 mikrosymulacji i przetworzenia ponad 10 000 ruchów pojazdów przez sztuczną inteligencję, zalecamy, aby w odniesieniu do podstawowej przepustowości klasycznych rond z turboskrętem (wersja podstawowa F4 zgodnie z ÚME) [opisane w badaniu] – ponieważ powstały one w wyniku szeroko zakrojonych badań rondo turbo w Węgrzech” – piszą w podsumowaniu.
Chatbot dla szerokiego rozpowszechnienia
Trwają prace nad stworzeniem generatywnego chatbota opartego na sztucznej inteligencji, wykorzystującego zapytania danych RAG (Retrieval-Augmented Generation), który ma na celu poprawę komfortu użytkowania – poinformowała nas Renáta Bordás, kierownik projektu badawczo-rozwojowego Főmterv.
Innowacyjny chatbot oparty na sztucznej inteligencji będzie w stanie udzielać użytkownikom na bieżąco trafnych odpowiedzi dotyczących korzystania z aplikacji i działania poszczególnych narzędzi, korzystając z dokumentacji pisemnej.
Źródło: Link
W Szombathely model STRABAG zapobiegł rozprzestrzenianiu się pyłu zawierającego azbest dzięki specjalnej warstwie uszczelniającej
Kamienie przeszłości, rozwiązania przyszłości – ratowanie kamiennych murów Cytadeli
Trwa trzeci etap wymiany dylatacji mostu Erzsébet
W ramach rozbudowy elektrowni w Paksie w każdym etapie wykorzystuje się nawet 1500 metrów sześciennych betonu
Trwa największy na Węgrzech program modernizacji autostrad
Prawdopodobnie najbardziej elegancka restauracja McDonald's na świecie otwiera się w Budapeszcie
Szeged stanie się jednym z wiodących ośrodków przemysłowych w Europie dzięki budowie fabryki BYD, miasto wzmacnia swoją pozycję dzięki godnemu pakietowi inwestycyjnemu
Porowaty betonowy element murowy Viablokk z węgierskiej fabryki, jako węgierski produkt, podbija świat
-
Utwór związany 2026. 04. 10.Tak usunięto „trzask” z poślizgniętego odcinka torów w regionie Dunántúl – ze zdjęciami
-
Utwór związany 2026. 04. 10.
Można rozpocząć planowanie – autostrada M2 ma zostać przedłużona do Cinkót, a linie HÉV mogą zostać zmodernizowane
-
Utwór związany 2026. 04. 10.
Rozpoczyna się największy obecnie projekt modernizacji kolei w kraju
-
Wiadomości branżowe 2026. 04. 10.
W ciągu roku na krajowych drogach szybkiego ruchu zgromadziły się śmieci o masie odpowiadającej prawie 2000 samochodów
