Rozwój kolei

Najbardziej ruchliwy odcinek kolejowy w kraju może zostać zmodernizowany

Opublikowano

2026. 02. 10. 10:45
Ilustracja – Mihály Nagy / magyarepitok.hu
Ostatnia kompleksowa renowacja odcinka linii 100 między dworcem Nyugati a stacją kolejową Kőbánya-Teher miała miejsce w latach 70.

Do 10 marca trwa nabór kandydatów do realizacji projektu MÁV Pályaműködtetési Zrt. dotyczącego renowacji 2,5-kilometrowego, zelektryfikowanego, dwutorowego odcinka linii kolejowej nr 100 (Budapeszt – Szolnok – Debrecen – Nyíregyháza – Záhony) w stolicy. Zwycięzca będzie miał 120 dni na całkowitą modernizację torów między rozjazdem Városliget a stacją kolejową Kőbánya-Teher.

Ostatni raz dotknęli go pół wieku temu.

Chociaż odcinek linii 100 bliżej stolicy (Budapeszt–Cegléd–Szolnok) jest najbardziej ruchliwą linią w kraju, z ponad 200 pociągami pasażerskimi i towarowymi dziennie, ostatnia kompleksowa renowacja miała miejsce na początku lat 70. XX wieku, w związku z czym cała infrastruktura jest przestarzała. Dlatego obecnie obowiązuje ograniczenie prędkości do 40-60 km/h zamiast pierwotnie dozwolonych 80 km/h.

Dopuszczalne maksymalne obciążenie osi wynosi tutaj 210 kN, a trasa torów przebiega głównie po nasypie o wysokości 4-5 metrów, zbudowanym w latach 40. XX wieku, natomiast w okolicy stacji (Kőbánya-Teher, Kőbánya-Kispest) torowisko biegnie po poziomie terenu.

Na odcinku prowadzącym przez nasyp znajduje się znaczna liczba dużych obiektów inżynieryjnych (Thököly út, Egressy út, Mogyoródi út, Kerepesi út). Charakterystyczną cechą poziomego przebiegu linii jest rozstaw torów w okolicy przystanku wyspowego (Zugló), a typowa odległość między osiami torów wynosi 4 metry.

Na zwycięzcę czekają wielkie zadania

Zgodnie z warunkowym przetargiem publicznym konieczna będzie wymiana urządzeń zabezpieczających, elementów telekomunikacyjnych i konstrukcji wysokoprądowych, a także remont kilku kilometrów torów kolejowych i wielu obiektów inżynieryjnych, a mianowicie:

Tory kolejowe:

  • wymiana nawierzchni przy użyciu technologii robót ziemnych, naprawa podbudowy, nawierzchnia bezspoinowa: 2152 m³; – podsypka: 2798 m³;
  • wymiana torów bezspoinowych: 2798 vfm;
  • prace wyburzeniowe: 25600 m2;
  • przygotowanie niezbędnych planów technologicznych.

Dzieło sztuki:

  • renowacja konstrukcji stalowych przenoszących obciążenia kolejowe: 6 sztuk;
  • renowacja konstrukcji żelbetowych przenoszących obciążenia kolejowe: 5 sztuk,
  • przygotowanie niezbędnych planów technologicznych.

Źródło: Link

Powiązane tematy:
Continue Reading
Reklama

Popularny