Unul dintre cele mai interesante proiecte de construcții din ultimii ani a fost finalizat cu soluții speciale Mapei

Autostrada M85 conectează orașul Sopron și zona înconjurătoare la rețeaua națională de autostrăzi, iar unul dintre cele mai importante elemente ale acesteia este tunelul care traversează Dealul Vienei din apropiere de Sopron, care a adăugat o nouă dimensiune transportului din oraș.

Tunelul de 780 de metri este construit de Dömper Kft., Subterra-Raab Kft., Pannon-Doprastav Kft. și SDD Konzorcium pe secțiunea V a autostrăzii M85, care este construită de la intersecția Fertőrákos până aproape de granița națională, ca parte a proiectului Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM). Lucrările de proiectare au fost realizate de UTIBER Kft. – ECOROAD Kft.. Peste 1.200 de muncitori au fost implicați în construcție, lucrând zi și noapte pentru a finaliza proiectul la timp, potrivit unei declarații a Mapei Kft..

Structura solului a necesitat tehnici speciale de consolidare

Tunelul lung de 780 de metri este format din două pasaje paralele conectate prin căi de evacuare de siguranță. Această pereche de tuneluri este formată din 128 de blocuri, un bloc având 12 metri și jumătate lungime, 118 fiind închise și 10 deschise. La construcția finală a tunelului au fost utilizați peste 40 000 m³ de beton și 2 200 de tone de oțel de armare.

Construcția tunelului s-a confruntat cu o serie de provocări tehnice și de mediu. Cele mai mari dificultăți au fost cauzate de apropierea de centrul orașului Sopron și de condițiile geologice. Din cauza structurii solului, a trebuit să se utilizeze tehnici speciale de consolidare pentru a evita prăbușirea tunelului. În plus, conservarea monumentelor istorice ale orașului a fost o prioritate, iar lucrările au trebuit să fie întrerupte în mai multe puncte din cauza săpăturilor arheologice.

Izolarea tunelului cu sistemul de impermeabilizare Mapei

În timpul construcției tunelului, a fost necesară impermeabilizarea unei suprafețe totale de 41 500 m², care a fost realizată prin instalarea unui sistem special de straturi izolatoare pentru tuneluri de către Mapei Kft., cu ajutorul antreprenorilor de construcții specializați Europass 90 Kft. și Domiantó Brill Kft..

După forarea tunelului, primul strat din întreaga secvență de straturi a fost un strat de beton proiectat, care a constituit baza pentru izolația ulterioară. Aceasta este o suprafață neuniformă care a necesitat reparații sau nivelare în anumite locuri, pentru care s-a utilizat mortarul de reparare a betonului Planitop Rasa&Ripara R4 Zero.

Îndeplinește mai multe funcții într-un singur strat

Apoi a fost adăugat un strat de nivelare, format din Mapeplan Polydren PP HP 500 grosime, geotextil cu rezistență ridicată la tracțiune și elasticitate, cu o greutate de 500 g/m2, care servește la protejarea foliei izolante din PVC așezate deasupra acestuia împotriva deteriorării mecanice din exterior. Funcțiile acestui strat sunt:

• protecție împotriva tensiunii de străpungere datorate contactului cu priza,
• nivelarea substratului,
• un strat separator și filtrant între substrat și placa izolatoare.

Acest strat a fost fixat pe substrat cu discuri de material Mapeplan Disc PVC. Acest disc a fixat, de asemenea, următorul strat, care este stratul de impermeabilizare propriu-zis.

Următorul element al sistemului de stratificare este folia de impermeabilizare din PVC recopt special Mapeplan TU WL BR 21 cu grosimea de 2 mm, care este fixată pe discurile de fixare din plastic prin sudare cu aer cald.

Un strat special de marcare semnalizează eventualele deteriorări

Această folie specială de impermeabilizare conține, de asemenea, un așa-numit strat de urmărire, care este un strat portocaliu de câțiva microni grosime, ușor abraziv pe folia din PVC negru de 2 mm grosime.

Scopul acestui sistem este ca, în cazul în care placa de izolație suferă deteriorări mecanice în timpul construcției, aceasta să ofere imediat o indicație vizuală a deteriorării, astfel încât partea deteriorată să poată fi reparată în timpul construcției.

Placa izolatoare a fost îmbinată printr-o suprapunere de 12 centimetri, folosind o tehnologie specială numită sudură cu șurub dublu. Aceasta are rolul de a crea un canal de aer între cele două suduri. În retrospectivă, este posibil să se verifice sub presiune dacă îmbinarea sudată este perfect realizată și dacă nu există posibile scurgeri.

În cazul unei scurgeri ulterioare, problema poate fi remediată fără demontare

Banda de chit Mapeplan Waterstop a fost instalată în rosturile de construcție ale elementelor structurale din beton, completată cu furtunul de chit Idrostop Multi, pentru a se asigura că, dacă ulterior apare o scurgere oriunde în sistemul de impermeabilizare, este posibil să se injecteze chit în sistem fără demolare pentru a îmbunătăți impermeabilizarea.

Pe secțiunile deschise ale tunelului, specialiștii au aplicat mai întâi amorsa Malech pe învelișul exterior al secțiunilor deschise ale tunelului, urmată de un strat impermeabilizant de Mapelastic BV3 mortar flexibil, pe bază de ciment, cu două componente, ca strat impermeabilizant.

Acoperire reflectorizantă

Suprafața finală de beton aplicată pe impermeabilizare a fost mai întâi curățată cu un jet de apă de înaltă presiune. Suprafața de beton a fost apoi tratată cu Mapecoat I 600W pentru amorsare, care a fost pulverizat pe suprafață. A urmat Mapecoat TU/S vopsea acrilică monocomponentă dispersată în apă, care a fost pulverizată pe suprafață în mai multe straturi. Culoarea utilizată în acest proiect a fost RAL 9016.

"Construcția acestui tunel a fost, de asemenea, o provocare pentru Mapei, deoarece a trebuit să se utilizeze tehnologii speciale. Sarcinile au fost îndeplinite de echipa UTT a Mapei, Underground Technology Team, care este specializată în tuneluri și, în special, în sarcini speciale de impermeabilizare. Suntem mândri că am fost pe deplin implicați în procesul de proiectare și că am asistat contractanții în mod continuu, fiind prezenți zilnic la proiect", a declarat compania într-o declarație.

Construcția autostrăzii M85 și a tunelului Sopron reprezintă o piatră de hotar în dezvoltarea transportului din vestul Ungariei și este o sursă de mândrie deosebită faptul că acesta este singurul tunel construit în întregime de profesioniști maghiari.

Finalizarea cu succes a proiectului nu numai că va ușura viața locuitorilor din zonă, dar va contribui și la dezvoltarea economică a regiunii și la creșterea comerțului internațional. Iar experiența acumulată în timpul construcției tunelului va oferi lecții importante pentru viitoarele proiecte de infrastructură.

Urmăriți înregistrarea video de la fața locului!