Jeden z najbardziej ekscytujących projektów budowlanych ostatnich lat został zrealizowany przy użyciu specjalnych rozwiązań Mapei

Autostrada M85 łączy miasto Sopron i okolice z krajową siecią autostrad, a jednym z jej najważniejszych elementów jest tunel przez Wzgórze Wiedeńskie w pobliżu Sopron, który nadał nowy wymiar transportowi miasta.

Tunel o długości 780 metrów został zbudowany przez Dömper Kft., Subterra-Raab Kft., Pannon-Doprastav Kft., a SDD Konzorcium realizuje go na odcinku V drogi M85, który powstaje od węzła Fertőrákos do granicy państwowej w ramach inwestycji Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM). Prace projektowe wykonały firmy UTIBER Kft. – ECOROAD Kft.. W budowie uczestniczyło ponad 1200 pracowników, którzy pracowali dzień i noc, aby projekt został ukończony na czas – czytamy w komunikacie Mapei Kft..

Struktura gleby wymagała zastosowania specjalnych technik wzmacniających

Tunel o długości 780 metrów składa się z dwóch równoległych przejść połączonych bezpiecznymi drogami ewakuacyjnymi. Ta para tuneli składa się ze 128 bloków, jeden blok ma 12 i pół metra długości, 118 zamkniętych i 10 otwartych. Do ostatecznej budowy tunelu wykorzystano ponad 40 000 m³ betonu i 2 200 ton stali zbrojeniowej.

Budowa tunelu wiązała się z wieloma wyzwaniami technicznymi i środowiskowymi. Głównymi trudnościami były bliskość centrum miasta Sopron oraz warunki geologiczne. Ze względu na strukturę gruntu konieczne było zastosowanie specjalnych technik wzmacniających, aby uniknąć zawalenia się tunelu. Ponadto priorytetem była ochrona zabytków miasta, a prace musiały zostać wstrzymane w kilku punktach ze względu na wykopaliska archeologiczne.

Izolacja tunelu z systemem hydroizolacji Mapei

Podczas budowy tunelu konieczne było uszczelnienie łącznie 41 500 m² powierzchni, co zostało wykonane poprzez instalację specjalnego systemu warstw izolacyjnych tunelu przez Mapei Kft., przy użyciu wyspecjalizowanych wykonawców budowlanych Europass 90 Kft. i Domiantó Brill Kft..

Po wywierceniu tunelu pierwszą warstwą całego układu warstw była warstwa betonu strzelanego, która stanowiła podłoże dla późniejszej izolacji. Jest to nierówna powierzchnia, która wymagała miejscami naprawy lub wyrównania, w tym celu wykorzystano Planitop Rasa&Ripara R4 Zero zaprawę do naprawy betonu.

Wykonuje wiele funkcji w jednej warstwie

Na to nałożono warstwę wyrównującą, Mapeplan Polydren PP HP 500 o grubości 500 g/m2, charakteryzująca się dużą wytrzymałością na rozdarcie i elastycznością, która służy do ochrony zewnętrznej strony płyty izolacyjnej z PVC przed uszkodzeniami mechanicznymi. Funkcje tej warstwy:

• ochrona przed napięciem przebicia spowodowanym kontaktem z gniazdem,
• wyrównanie podłoża,
• warstwę oddzielającą i filtrującą pomiędzy podłożem a płytą izolacyjną.

Warstwa ta została przymocowana do podłoża za pomocą krążków materiałowych Mapeplan Disc PVC. Krążek ten zabezpieczał również kolejną warstwę, czyli samą warstwę hydroizolacyjną.

Kolejnym elementem systemu warstwowego jest specjalna wyżarzana folia hydroizolacyjna PVC Mapeplan TU WL BR 21 o grubości 2 mm, która jest mocowana do plastikowych dysków mocujących za pomocą zgrzewania gorącym powietrzem.

Specjalna warstwa znakująca sygnalizuje możliwe uszkodzenia

Ten specjalny arkusz hydroizolacyjny zawiera również tak zwaną warstwę znacznikową, która jest pomarańczową, łatwo ścieralną warstwą o grubości kilku mikronów na czarnym arkuszu PVC o grubości 2 mm.

Celem tego jest to, że w przypadku jakiegokolwiek mechanicznego uszkodzenia płyty izolacyjnej podczas budowy, natychmiast pojawi się wizualne wskazanie uszkodzenia, dzięki czemu uszkodzona część może zostać naprawiona podczas budowy.

Płyta izolacyjna została połączona na 12-centymetrową zakładkę przy użyciu specjalnej technologii zwanej zgrzewaniem dwuśrubowym. Ma to na celu stworzenie kanału powietrznego pomiędzy dwoma zgrzewami. Z perspektywy czasu możliwe jest sprawdzenie pod ciśnieniem, czy szew spawalniczy jest idealnie wykonany i czy nie ma ewentualnych nieszczelności.

W przypadku kolejnego wycieku, problem można rozwiązać bez demontażu urządzenia

Taśma do fugowania Mapeplan Waterstop została zainstalowana w złączach konstrukcyjnych elementów z betonu konstrukcyjnego, uzupełniona wężem do fugowania Idrostop Multi, aby zapewnić, że w przypadku wystąpienia wycieku w dowolnym miejscu systemu hydroizolacji, możliwe jest wstrzyknięcie fugi do systemu bez rozbiórki w celu poprawy hydroizolacji.

W otwartych odcinkach tunelu specjaliści najpierw nałożyli na zewnętrzne powłoki podkład Malech, a następnie nałożyli warstwę hydroizolacyjną Mapelastic BV3 dwuskładnikowa, elastyczna zaprawa cementowa.

Powłoka odblaskowa

Ostateczną powierzchnię betonu nałożoną na izolację wodną najpierw oczyszczono strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem. Następnie na powierzchni betonu nałożono Mapecoat I 600W dwuskładnikowy, przezroczysty, wodny dyspersyjny materiał epoksydowy, który naniesiono na powierzchnię metodą natryskową. Następnie nałożono Mapecoat TU/S jednoskładnikową farbę akrylową w dyspersji wodnej, nakładaną wielowarstwowo metodą natryskową, w kolorze RAL 9016.

"Budowa tego tunelu była również wyzwaniem dla Mapei, ponieważ konieczne było zastosowanie specjalnych technologii. Zadania zostały wykonane przez zespół UTT Mapei, Underground Technology Team, który specjalizuje się w drążeniu tuneli, a w szczególności w specjalnych zadaniach hydroizolacyjnych. Jesteśmy dumni z tego, że byliśmy w pełni zaangażowani w proces projektowania i stale pomagaliśmy wykonawcom, będąc codziennie obecni przy projekcie", powiedziała firma w oświadczeniu.

Budowa autostrady M85 i tunelu Sopron jest kamieniem milowym w rozwoju transportu w zachodnich Węgrzech, a powodem do szczególnej dumy jest fakt, że jest to jedyny tunel zbudowany w całości przez węgierskich profesjonalistów.