Construcția de drumuri

MKIF lansează o serie de clipuri video despre îmbunătățirea autostrăzilor sale

Publicat

2025. 08. 26. 16:33

De către

Magyar Építők

A fost lansată prima parte a seriei "Care este pista?!", în care telespectatorii pot afla mai multe despre pregătirile pentru extinderea M1 și despre începuturile uriașei lucrări.

Ágoston Andréka ne va prezenta detaliile proiectelor de dezvoltare a autostrăzilor planificate pentru următorii 10 ani pentru MKIF. Primul lor videoclip oferă informații despre etapele extinderii M1, pregătirea acesteia și alte câteva detalii interesante.

"În acest episod, risipim unele concepții greșite despre săpăturile arheologice, vorbim despre relocarea plantelor protejate și despre importanța soluțiilor inginerești, care sunt esențiale pentru a obține o imagine de ansamblu a unei dezvoltări de o asemenea amploare."

– scriu pe pagina lor de social media pagina lor de social media.

Este nevoie de patru ani

În videoclipul lor, inginerul în inovare Domonkos Koch explică de ce este necesară extinderea autostrăzilor, după cum spune el:

"M1 nu este doar cea mai aglomerată autostradă după M0, ci și una dintre cele mai vechi: unele tronsoane au deja 50 de ani vechime. Pe termen lung, vechea cale ferată nu va mai putea face față traficului în creștere, astfel încât MKIF va trebui să lărgească tronsonul M0-Bicske la 2×3 benzi până la 31 august 2028 și tronsonul Bicske-Concó rest (Ács-Bábolna) la 2×3 benzi până la 31 august 2029, făcând în același timp benzile de urgență adecvate pentru traficul temporar, ceea ce necesită un sistem de gestionare foarte complex."

Deoarece extinderea va afecta mai multe părți ale unei rezervații naturale, se va acorda o atenție deosebită relocării speciilor de plante protejate care trăiesc în aceste secțiuni. Botanistul Attila Mesterházy m-a ajutat să aflu mai multe despre acest lucru. De asemenea, se pregătește documentația arheologică pentru fiecare secțiune de drum. Virág Szénásy-Laczkó de la Institutul Național de Arheologie a vorbit despre volumul uriaș de muncă pe care îl presupun săpăturile de probă.

"În total, deschidem 92 de situri cu parcele de testare și am parcurs aproximativ două treimi din acestea acum", spune el în materialul video.

Transformare totală, protecție fără precedent a mediului

Domonkos Koch a subliniat, de asemenea, că rețeaua de drumuri inferioare va fi reînnoită pe o rază de doi kilometri de-a lungul tronsonului M1 care urmează să fie lărgit; pe de altă parte, va trebui să se facă corecții ale curbelor în jurul structurilor de la intersecții, care vor trebui, de asemenea, să fie reconstruite, deoarece drumul mai larg necesită o alocare diferită a suportului.

"Planul nostru", a adăugat el, "este să refacem tot asfaltul care a fost curățat. Deoarece pista va fi mai largă, benzile de oprire vor fi mai largi, iar grosimea asfaltului va fi de o dată și jumătate mai mare, așa că va trebui să punem atât de mult asfalt, încât cel mai probabil vom putea refolosi tot asfaltul care a fost tăiat."

Acum știm și cum sunt construite derivațiile

Lărgirea drumului va începe într-un model 2+1+1, cu două benzi pe o parte a drumului într-un sens și una în sens opus, și o bandă pe cealaltă parte a drumului - astfel încât lărgirea unei părți să poată fi construită, parțial cu soluții temporare. Traficul va fi apoi deviat pe drumul lărgit, eliberând întreaga lățime a părții opuse, unde pot fi construite structurile permanente, și același lucru se va face pe partea opusă.

De asemenea, videoclipul răspunde la întrebări precum.