Un nume care este o garanție în construcția de drumuri

Am dezvoltat secțiunea montană, considerată o curiozitate, cu sol consolidat cu geogrile și ziduri de sprijin din gabioane. Acesta a fost primul proiect în care am utilizat această soluție, dar acum avem o experiență considerabilă în acest domeniu.”

Cu toate acestea, implementarea a prezentat echipei și alte probleme neprevăzute.

În timpul lucrărilor la secțiunea Borsod, au fost descoperite acvifere care nu fuseseră anticipate pe baza forajelor preliminare. (Din motive similare, autostrada M30 între Szikszó și Miskolc a alunecat, iar în prezent se efectuează reparații – n.red.) Când s-a construit un taluz tăiat și s-a finalizat lărgirea terasamentului, taluzul tăiat proaspăt acoperit cu sol vegetal a alunecat. „Proiectantul geotehnic a efectuat foraje suplimentare, care au revelat că sub terasament existau și straturi de apă. Acest lucru a pus în pericol stabilitatea terasamentului. Pentru a rezolva această problemă, trebuie să construim un sistem de drenaj profund. Acesta este în curs de realizare și sperăm că va fi finalizat în septembrie.”

Continuând să enumere caracteristicile speciale, directorul regional menționează și modelul Hungaroringet, care, datorită cunoștințelor speciale ale modelului SWIETELSKY, primește în mod constant sarcini de construcție de drumuri. Am asfaltat pista de curse acum nouă ani. În iunie, compania a construit stratul de uzură rel="noopener">compania a construit stratul de uzură cu trei finisoare care funcționau în paralel, acoperind o lungime de 620 de metri și o suprafață totală de 8.866 de metri pătrați.

Un proiect complex, cu numeroase provocări

Krisztián Honti consideră că hubul intermodal Kaposvár este una dintre cele mai mari realizări profesionale ale sale. Acesta a fost implementat în întregime de SWIETELSKY Magyarország în 2017, cu participarea aproape tuturor unităților sale de afaceri.

Conform listei sale, au construit și poduri pentru autostrăzi și pasaje superioare pentru căi ferate – acestea sunt de obicei structuri din beton armat, dar unele au fost realizate din oțel. Printre proiectele aflate în curs de desfășurare, este important de menționat proiectul de renovare a transportului și spațiului public din strada Cserhalom din districtul 13 al Budapestei, unde un pod rutier și un pod feroviar dezafectat sunt demolate și două poduri noi sunt construite peste pârâul Rákos.

Inovații în construcția drumurilor

Compania se angajează să dezvolte în mod continuu digitalizarea. Echipa BIM lucrează constant pentru a se asigura că acest software este utilizat în cât mai multe proiecte posibil. Krisztián Honti a menționat, de asemenea, câteva proiecte specifice.

„Trebuie să folosim măsurătorile 3D și în dezvoltarea drumurilor, deoarece ne facilitează mult munca. Când am lărgit ruta montană 25, am achiziționat un scaner laser, care a facilitat și accelerat crearea unui model al terenului, iar apoi am putut monitoriza construcția mai eficient.”

În plus, constructorii de drumuri au lucrat deja la mai multe proiecte utilizând un finisor controlat de o stație de măsurare: de exemplu, la dezvoltarea pistei de biciclete Budapesta-Balaton, și astfel a fost construit stratul CKT al drumului 260. „Acest lucru este deosebit de util pentru investițiile în zone virgine, deoarece necesită mai puțină pregătire geodezică. Pur și simplu încărcăm fișierul digital în stația de măsurare, iar mașina își face treaba aproape singură, nivelând cu o precizie de 1-2 milimetri. Acest lucru ne oferă o bază CKT de o calitate atât de bună încât o putem asfalta cu încredere.”

Compania a construit piloni solizi de-a lungul deceniilor.

István Skultéty, director comercial, consideră că competitivitatea SWIETELSKY rezidă în acoperirea geografică extinsă și expertiza specialiștilor săi.„Cu ajutorul locațiilor noastre, suntem prezenți în aproape întreaga țară. Avem malaxoare de asfalt în opt locații, astfel încât putem participa la dezvoltarea drumurilor rurale în condiții mai bune și mai rentabile decât alte companii care ar trebui să transporte asfaltul de la distanțe mai mari sau să îl achiziționeze la șantier. Colegii noștri mențin relații personale și profesionale excelente cu autoritățile locale și sunt familiarizați cu minele și cu furnizorii de materiale mai mici și mai mari prin contactele lor cu investitorii și subcontractanții locali. Acesta este un mare avantaj când vine vorba de licitații și proiecte de construcții.”

Directorul comercial a evidențiat echipa de experți a companiei. Divizia de infrastructură are în prezent aproximativ 270 de angajați (inclusiv muncitori manuali și intelectuali). Inginerii săi experimentați și cu o vastă experiență de călătorie și-au făcut un nume în profesie prin numeroase proiecte de anvergură, iar pentru companie este important să îi păstreze pe termen lung.

„Rotația personalului nu este ceva obișnuit pentru noi. Avem echipe de construcții fiabile, cu o vastă experiență, care lucrează împreună de mulți ani, chiar zeci de ani, conduse de șefi de echipă, șefi de șantier și manageri de proiect de încredere. Acest lucru permite diviziei de construcții de drumuri să participe în mod flexibil atât la proiecte mai mici, cât și la proiecte mai mari și să extindă în continuare cunoștințele dobândite împreună.”

Fiabilitatea este unul dintre principalele puncte forte

Acest lucru este confirmat de feedback-ul privind satisfacția clienților și de faptul că volumul reparațiilor în garanție este minim la companie.

„În general, nu există probleme cu livrările. Ne străduim să găsim soluția potrivită și să ajungem la un compromis în prealabil, optând întotdeauna pentru flexibilitate. Ne străduim să respectăm termenele limită fără a face compromisuri în ceea ce privește calitatea. Considerăm că este important ca, dacă observăm că există mai puține resurse și oportunități pe piață, să oferim clienților noștri alternative noi, soluții tehnice mai ieftine, dar de înaltă calitate.”

Directorul comercial a menționat, de asemenea, că, în comparație cu alte companii similare, compania-mamă ne oferă un grad relativ ridicat de libertate antreprenorială. Flexibilitatea este evidentă și în acest caz.

Deși cifra de afaceri a diviziei noastre din Ungaria a scăzut ușor din cauza condițiilor economice din ultimii ani, Grupul Swietelsky a înregistrat o creștere semnificativă în ultimii ani.

Această creștere a determinat, de asemenea, o cerere din partea directorilor companiilor pentru reglementări și sisteme moderne de management corporativ.  Compania trece în prezent printr-o transformare digitală majoră: introducerea sistemelor de management corporativ (SAP, iTWO, metodologia digitală, BIM) și sistematizarea și regândirea rolurilor decizionale ne oferă un nou instrument de management. Toate acestea înseamnă mai multă documentație, dar, în schimb, putem obține date și informații despre munca depusă până acum mai rapid și mai ușor și, de asemenea, putem monitoriza și cartografia mai bine procesele pieței.

Împreună cu tehnologia feroviară

Există, de asemenea, mai multe proiecte în care SWIETELSKY Magyarország Kft. colaborează cu compania sa soră, SWIETELSKY Vasúttechnika Kft.. Cei doi lideri sunt de acord că cooperarea este eficientă și benefică, deoarece au structuri corporative similare și se completează reciproc. Sistemul IT comun contribuie, de asemenea, la acest aspect.

„Pentru instalații industriale sau chiar investiții publice care implică sarcini complexe – cum ar fi construcția de căi ferate alături de construirea de gări, instalarea de utilități, amenajarea peisajului, îmbunătățirea drumurilor și construcția de poduri feroviare și rutiere – compania noastră poate gestiona toate aceste aspecte intern. Împreună, putem oferi investitorilor o propunere profesională mult mai bună pentru un anumit proiect.”

Proiectele comune finalizate de cele două companii includ dezvoltarea portului Csepel, nodul intermodal Kaposvár și, desigur, cel mai mare proiect comun al acestora, reconstrucția liniei de metrou M3.

„În prezent, colaborăm la mai multe proiecte de achiziții publice și avem mari speranțe pentru viitor. Am fi încântați să participăm la construcția podului feroviar Gubacsi, a noilor gări Balaton Nord și Balaton Sud, a căii ferate Almásfüzitő-Komárom și la dezvoltarea rețelei de tramvaie din Budapesta.”

Sectorul privat a câștigat în importanță

În ultimii doi ani, s-a înregistrat o scădere semnificativă a proiectelor de lucrări publice în acest sector, în special a proiectelor de dezvoltare a rețelei rutiere. István Skultéty, director comercial, a confirmat că, având în vedere situația actuală, SWIETELSKY se deschide și mai mult către investițiile private, deși compania și-a dovedit deja valoarea în acest segment. „Dacă un investitor privat anterior ne plasează o altă comandă, acesta este un feedback foarte bun pentru noi. Avem mulți parteneri cu care colaborăm de mult timp, deoarece le putem oferi un raport preț-calitate favorabil, pe lângă calitatea potrivită. Suntem încrezători că investițiile în infrastructura municipală vor fi reluate în curând, că vor exista mai multe dezvoltări în Magyar Közút și, poate, că vor fi din ce în ce mai multe licitații în Építési és Közlekedési Minisztérium.