Aktualny na

Tak zmieni się sieć drogowa kraju – Gigainwestycje do 2034 roku

Opublikowano

2026. 02. 23. 18:07

Przez

Magyar Építők

Mihály Nagy / magyarepitok.hu

Trudno nawet wymienić wszystkie inwestycje drogowe, które czekają na MKIF do 2034 roku. Autostrady będą rozbudowywane, na mapie pojawią się nowe drogi ekspresowe, a jednocześnie coraz większą rolę będzie odgrywać zrównoważony rozwój.

Udział

O wielkich planach MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. o wielkich planach mówił Tamás Kertesi, zastępca dyrektora generalnego ds. technicznych podczas konferencji Węgierskiego Stowarzyszenia Przemysłu Asfaltowego, gdzie przedstawiono branży w końcu uporządkowany program budowy dróg na najbliższe lata.

17 lutego w Siófoku Hotel Azúr odbyło się międzynarodowe wydarzenie HAPA (Hungarian Asphalt Pavement Association). Głównym tematem 26. edycji forum branżowego były aktualne wyzwania związane z budownictwem drogowym oraz asfalt z recyklingu.

W dniu 1 września 2022 r. spółka MKIF przejęła od państwa węgierskiego eksploatację, remont i rozbudowę łącznie 1237 kilometrów dróg ekspresowych – obecnie liczba ta przekracza 1300 kilometrów. Ukończono budowę tunelu Bécsi-domb na autostradzie M85, a także oddano do eksploatacji nowe odcinki autostrad M44 i M4.

Trzy rodzaje remontów – jeden cel: lepsze drogi

„Zgodnie z umową wykonujemy trzy rodzaje prac remontowych: w ramach prac wyrównawczych musieliśmy doprowadzić nawierzchnię przejętej sieci do poziomu technicznego określonego w umowie. Trzyletni okres realizacji tego zadania zakończył się 31 sierpnia 2025 r. W ramach napraw nawierzchni drogowej pod kątem bezpieczeństwa ruchu odnawiamy nawierzchnię na odcinkach rozbudowywanych (M1, M3, M7) do momentu rozpoczęcia rozbudowy. Prace konserwacyjne będziemy wykonywać zgodnie z rocznym harmonogramem zatwierdzonym przez państwo przez cały okres trwania koncesji. Z technicznego punktu widzenia nie ma między nimi żadnej różnicy” – wyjaśnił Tamás Kertesi.

Liczby mówią same za siebie:

„Aby zakończyć prace wyrównawcze, w zeszłym roku konieczne było ułożenie 4,5 miliona metrów kwadratowych asfaltu. W większości przypadków oznaczało to nałożenie warstwy ścieralnej, ale często musieliśmy ingerować nawet w warstwę wiążącą lub całą konstrukcję nawierzchni”.

To ogromna powierzchnia – praktycznie obszar wielkości małego miasta otrzymał nową nawierzchnię.

W ciągu ostatnich trzech lat (w latach 2022–2025) w ramach projektu MKIF Zrt. zużyto 2,5 mln ton asfaltu do renowacji należących do niego dróg ekspresowych, odnowiono 13 mln m² nawierzchni drogowej, 315 mostów i 68 miejsc odpoczynku. Przedstawiliśmy to szczegółowo w artykule opublikowanym pod koniec ubiegłego roku.

Recykling: nie tylko kwestia poboczna, ale podstawowa zasada

Budowa dróg nie dotyczy już tylko betonu i asfaltu, ale także zrównoważonego rozwoju. Jednym z największych wyzwań dla MKIF jest recykling asfaltu.

„Zgodnie z międzynarodowymi trendami, zgodnie z naszą umową, podczas prac remontowych musimy stosować asfalt w proporcji 60%, a podczas nowych budów w proporcji 35%. Jednocześnie podejmujemy poważne kroki, aby móc stosować taki asfalt w większym niż wymagane proporcjach nawet w warstwie wiążącej. Nasze dane na rok 2025 wynoszą 44,5%”.

Obecnie w całym kraju działa 27 magazynów asfaltu, a do badań wykorzystuje się również drony – technologia i świadomość ekologiczna idą w parze. Więcej informacji na ten temat oraz szczegóły zamieściliśmy tutaj wcześniej:

Nadchodzą rozbudowy pasów ruchu: M1, M3, M7

„Nasza umowa bardzo dokładnie określa, kiedy i jakie inwestycje musimy zrealizować” – dodał.

„Na autostradach M1, M3 i M7 czekają nas prace związane z poszerzeniem pasów ruchu. Ponadto mamy nowe drogi ekspresowe, takie jak M200, która będzie biegła od autostrady M1 przez Sárbogárd aż do Kecskemét. Naszym zadaniem jest ukończenie autostrady M4 oraz budowa końcowego odcinka autostrady M3 od Vásárosnamény do granicy państwowej – w tym zakresie będziemy musieli ściśle współpracować z państwem”.

Najbliższe lata będą więc poświęcone nie tylko konserwacji i renowacji, ale także przebudowie mapy transportowej kraju poprzez budowę nowych dróg ekspresowych.

Rozwój autostrady M1 nabiera tempa

Jednym z największych wyzwań jest rozbudowa autostrady M1, która obsługuje ogromny ruch.

„Niestety wymaga to dużej cierpliwości od osób korzystających z tej trasy: przebudowa do Bicskego ma zostać ukończona do 31 sierpnia 2028 r., a do Conco do 31 sierpnia 2029 r., dlatego prace będą prowadzone równolegle w kilku miejscach”.

Obecnie trwa poszerzanie lewego pasa, czyli pasa prowadzącego w kierunku Budapesztu. Jesienią cały ruch zostanie przekierowany na tę stronę, gdzie będą przebiegały dwa pasy w kierunku Győr i dwa pasy w kierunku Budapesztu, aby można było rozebrać i przebudować prawy pas, czyli pas prowadzący w kierunku Győr – teraz w bardziej nowoczesnej, szerszej wersji.

„Rozpoczęto poszerzanie mostów, wiaduktów i przejść podziemnych. Państwo powierzyło nam również zadanie budowy węzła M100, którego projektowanie już się rozpoczęło” – wyjaśnił Tamás Kertesi.

Nowe węzły komunikacyjne, nowe możliwości

Nie tylko główne trasy ulegają zmianom. W Monorze powstaje kompleksowy obszar odpoczynkowy przy autostradzie M4, a w Kunszentmárton powstaje nowy węzeł przy autostradzie M44.

Obok autostrad M86 i M4 powstaną nowe oddziały inżynierii drogowej, a w Bezenyén przy autostradzie M15 powstanie węzeł komunikacyjny związany z rozwojem przemysłowym.

Od 2027 roku prace nabiorą tempa

Rozbudowa pasa M7 do Szabadbattyán w układzie 2×3 + ITS, a do Balatonvilágos w układzie 2×2 + ITS może rozpocząć się w przyszłym roku, a termin zakończenia prac to 2031 r.

„Odcinek M200 między M1 a Sárbogárdem musi być ukończony do 2030 roku, ale w naszym harmonogramie prac przyspieszyliśmy realizację obwodnicy Székesfehérvár – prace rozpoczniemy w przyszłym roku” – podkreślił zastępca dyrektora generalnego ds. technicznych.

Równolegle budowana jest autostrada M4 na odcinku Kisújszállás–Püspökladány oraz Püspökladány–Berettyóújfalu, a rozbudowa autostrady M3 do Gyöngyös może zostać zrealizowana w latach 2030–2034.

Dekada, która zmieniła sieć dróg szybkiego ruchu

W nadchodzących latach nie będą prowadzone wyłącznie prace konserwacyjne i wymiana nawierzchni na dużych powierzchniach. Powstaną nowe trasy, stare zostaną poszerzone, a zrównoważony rozwój będzie odgrywał coraz ważniejszą rolę.

Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, do 2034 r. krajowy transport będzie obsługiwany przez szybszą, bezpieczniejszą i bardziej nowoczesną sieć szybkiego ruchu.

Źródło: Link