Unikalne rozwiązania modelu MEVA wspomagają prace związane z jedną z największych inwestycji kolejowych w naszym kraju

Regularnie informujemy o projekcie Południowej Kolei Okrężnej. W styczniu 2024 r. rozpoczęła się druga duża faza realizacji, w ramach której zostanie zrealizowane zwiększenie przepustowości kolejowej między stacjami Ferencváros i Kelenföld, powstaną dwa nowe przystanki kolejowe w okolicy Közvágóhíd i Nádorkert, przebudowanych zostanie 7 mostów kolejowych, a także zostanie zainstalowana niezbędna ochrona akustyczna.

Z naszego poprzedniego wywiadu dowiedzieliśmy się: „W przypadku przystanku Közvágóhíd zamiast obecnych dwóch torów powstanie cztery, most będzie znacznie dłuższy, a pod nim znajdzie się przejście dla pieszych i hala odjazdowa. Najpierw trzeba tu wykonać konstrukcje przyczółków mostu, stworzyć dwa tory, które należy umieścić obok istniejących dwóch, najpierw w ramach rozwiązania tymczasowego, a następnie ostatecznego. Dopiero potem będzie można rozebrać stary most, a następnie poszerzyć rozstaw, zbudować podbudowę, a na koniec zamontować nadbudowę.”

Inwestor Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) informacji w okolicy mostu Közvágóhíd trwają obecnie prace związane z konstrukcją mostu. Realizacją projektu zajmuje się V-Híd Zrt, w powyższych zadaniach uczestniczy firma Constexpert Kft., która do wykonania filarów wybrała rozwiązania technologiczne firmy MEVA.

Jednym z największych wyzwań podczas realizacji są filary żelbetowe o zróżnicowanej geometrii, które powstają przy użyciu niestandardowych systemów szalunkowych.

O szczegółach prac rozmawialiśmy na miejscu z Attilą Murányim, kierownikiem budowy Constexpert Kft. oraz Szabolccsem Gazgyikiem, inżynierem ds. sprzedaży MEVA.

Indywidualne szalunki zaprojektowane do konkretnych słupów

Attila Murányi powiedział: filary o wysokości 4,23 i 7 metrów wyróżniają się nie tylko rozmiarem, ale także wykończeniem powierzchni, ponieważ otrzymają one unikalny wzór.

Szalunki słupowe wykonano z wykorzystaniem elementów systemu MEVA Mammut, które zostały indywidualnie dostosowane do warunków geometrycznych projektu oraz wymaganej jakości powierzchni. W stalowych płytach szalunkowych zamontowano i pokryto specjalnie wyprodukowane, łukowate wkładki drewniane, na których powierzchni przyklejono specjalną gumową matrycę. Zastosowana struktura warstw zapewniła charakterystyczny, strukturalny wygląd powierzchni betonowych.

„To już nie jest zwykłe szalowanie o gładkiej powierzchni. Tutaj każdy element został wykonany indywidualnie, począwszy od drewnianych wkładek, aż po klejoną płytę gumową, która nadaje ostateczny wzór”

– stwierdził kierownik budowy.

Odlew próbny, ścisła procedura technologiczna

Specjalne rozwiązania szalunkowe przetestowano za pomocą odlewów próbnych, co z powodzeniem potwierdziło sprawność systemu. Podczas realizacji projektu należało zwrócić szczególną uwagę na warunki temperaturowe: filary zostały w całości pokryte folią, a w razie potrzeby konstrukcję ogrzewano również z zewnątrz i od góry.

Na harmonogram prac wpłynął również okres zimowy. Prace związane z szalowaniem i montażem zbrojenia można wykonywać nawet w niskich temperaturach, jednak w przypadku temperatur poniżej -10 stopni Celsjusza nie ma już możliwości wylewania betonu, dlatego w takich sytuacjach konieczne było przekierowanie zasobów na inne zadania.

Belki stropowe i konstrukcja stropu: duże obciążenia, różne rodzaje podpór

Równolegle z budową filarów rozpoczęto również prace związane z szalowaniem i montażem rusztowań dla belek czołowych.

Do wykonania prac zastosowano system rusztowań MEP o dużej nośności, który po zmontowaniu w postaci wież rusztowaniowych zapewnia nośność 40 kN na każdą nogę. Modułowa konstrukcja systemu rusztowań umożliwia precyzyjne i bezpieczne rozmieszczenie podpór na różnych poziomach, zapewniając stabilne podparcie przez cały proces betonowania.

Jednym z najbardziej spektakularnych etapów budowy Południowej Kolei Okrężnej będzie transport mostu na miejsce budowy, zaplanowany na lipiec 2026 roku. Do tego czasu musi być gotowa również konstrukcja torowa, co wymaga od wszystkich uczestników realizacji projektu ścisłej dyscypliny organizacyjnej i technicznej.

Systemy przygotowane w zakładzie i montowane na miejscu

W imieniu MEVA Szabolcs Gazgyik podkreślił, że przygotowania do projektu rozpoczęły się już po otrzymaniu planów, na kilka miesięcy przed rozpoczęciem prac na miejscu.

Projekt indywidualnego szalunku filarów wykonał Krisztián Csordás, specjalista ds. szalunków. Zgodnie z projektami elementy szalunku zmontowano w siedzibie firmy, a precyzyjną i skoordynowaną realizację wsparł proces projektowania 3D.

„Kontury filarów mają nietypowy kształt, dlatego musieliśmy przekształcić istniejące szalunki w konstrukcje skrzynkowe o niestandardowym łukowatym kształcie, które są w stanie wytrzymać obciążenia wynikające z nacisku betonu”

- powiedział.

Do elementów szalunkowych wykonano indywidualne wkładki przy użyciu technologii frezowania CNC, na które wykonawca nakleił następnie specjalną folię wykończeniową. Jedną z zalet tego systemu jest to, że szalunki większych słupów można po wylaniu betonu zdemontować, a następnie przechowywać na placu budowy i ponownie wykorzystać w kolejnych etapach budowy.

Indywidualne rozwiązania na potrzeby złożonej inwestycji

Budowa Południowej Kolei Okrężnej wyróżnia się nie tylko skalą, ale także złożonością techniczną. Filary o zmiennej wysokości, zróżnicowane płaszczyzny podparcia oraz specyficzne wykończenie powierzchni to wyzwania, którym można sprostać jedynie dzięki indywidualnie dostosowanym rozwiązaniom w zakresie szalunków i rusztowań.

Indywidualne modyfikacje systemu MEVA Mammut stanowią doskonały przykład tego, jak na bazie przemysłowych systemów szalunkowych można stworzyć rozwiązania dostosowane do konkretnego projektu, umożliwiające pomyślną realizację inwestycji kolejowej o znaczeniu ogólnokrajowym.