Dlatego właśnie budowane są ponad 22 kilometry torów dla jednego węzła na autostradzie M5

Nowy węzeł między autostradą M44 a autostradą M5 jest budowany z niespotykanymi dotąd parametrami. Építési és Közlekedési Minisztérium inwestuje w złożony projekt, który jest realizowany przez Hódút Építő Kft.. Według ekspertów, którzy rozmawiali z nami na temat inwestycji, węzeł jest budowany w celu zapewnienia dostępu do i z autostrady M5, autostrady M44 i autostrady 5 we wszystkich kierunkach.

Należy również zapewnić kontynuację autostrady M44, która będzie przebiegać wzdłuż planowanej autostrady M8

Skalę projektu odzwierciedla fakt, że oprócz budowy siedmiu obiektów i wyburzenia jednego, zawartość techniczna obejmuje prawie 22 kilometry (!) torów. Głównym powodem potrzeby tak dużej rozbudowy jest fakt, że autostrada M44 zostanie przedłużona na zachód, aby kontynuować wzdłuż planowanej autostrady M8, tworząc w ten sposób skrzyżowanie dwóch autostrad (M5 i M44-M8) oraz autostrady 5, która również przecina autostradę M5 w tym miejscu.

Szczegóły tej bezprecedensowej inwestycji transportowej zostały podsumowane dla naszych czytelników przez generalnego wykonawcę w następujący sposób. "Podstawowym wymogiem projektowym jest zaprojektowanie skrzyżowania w taki sposób, aby ruch nadjeżdżający z przeciwnego kierunku i kontynuujący jazdę w innym kierunku powodował jak najmniejsze zakłócenia. Można to osiągnąć poprzez zastosowanie oddzielnych skrzyżowań (mostów), pasów rozdzielających kolektory (pasy przyspieszania/zwalniania), aby osiągnąć pożądany stopień wydajności."

Powinno to być wbudowane w projekt

Zgodnie z powyższymi celami

• nad autostradą M5 i główną drogą nr 5, ukończone zostaną obwodnice autostrady M44;
• wiadukty z M5 i główna droga do M44;
• a także węzły autostrad M44 do M5 i 5;
• oraz obwodnicy głównej drogi nr 5 nad autostradą M5.

Może się to wydawać skomplikowane do opisania, ale poniższy plan terenu pomoże ci zrozumieć dobrze przemyślany projekt dużego skrzyżowania.

Przeniesienie autostrady nr 5 również musiało zostać rozwiązane w celu rozpoczęcia budowy

Budowa projektu rozpoczęła się latem 2024 r. od prac przygotowawczych. Prace przygotowawcze musiały również uwzględniać potrzebę ukończenia odcinka łączącego autostradę M44 między Kecskemét i Szentkirály, zapewniając w ten sposób nieprzerwany ruch po wybudowaniu węzła.

W tym celu jeszcze przed oddaniem do użytku końcowego odcinka M44 kwietniowym oddaniem do użytku dokonano korekty technicznej węzła na drodze głównej nr 5, wraz z budową związanych z tym rond.

Wcześniej oddzielne elementy konstrukcyjne stają się teraz mostem

Na tym etapie projektu prace związane z konstrukcją nośną są już zakończone, a prace związane z konstrukcją nośną rozpoczynają się na placach budowy mostów na skrzyżowaniu.

"Obecnie osiągnęliśmy najbardziej spektakularny etap budowy czterech konstrukcji, czyli montaż prefabrykowanych dźwigarów" - powiedział kierownik projektu. "To moment, w którym wcześniej oddzielne elementy konstrukcyjne stają się mostem. Zarysy konstrukcji są teraz widoczne nie tylko dla oka inżyniera, ale także dla ogółu społeczeństwa".

Nocne zamknięcie torów na czas budowy dźwigara nad autostradą M5

W pierwszej połowie lipca, jako jeden z głównych elementów projektu, zamontowano prefabrykowane podpory mostu, który zapewni przejazd nad autostradą M5 na drodze głównej nr 5. Niedawno inwestor ÉKM poinformował o tym w artykule krótkim wpisie.

Podnoszenie dźwigarów na tym moście rozpoczęło się w czwartek 10 lipca na odcinku mostu, na który nie ma wpływu autostrada. Następnie, w sobotę i niedzielę od godziny 18:00 do 6:00 rano następnego dnia, przeprowadzono prace związane z podnoszeniem dźwigarów na przęśle nad autostradą. Podczas podnoszenia dźwigara na autostradzie M5 obowiązywało pełne zamknięcie pasa ruchu w asyście policji, ale zostało ono zniesione po każdym podniesieniu dźwigara w celu zmniejszenia zatorów.

Budowa nasypów po obu stronach autostrady M5

Po zamontowaniu belek prace będą kontynuowane przy budowie płyt pomostowych, hydroizolacji, nasypów i przyczółków mostu.

Ponadto trwa budowa nasypu nowego toru nowej autostrady nr 5 po wschodniej i zachodniej stronie autostrady M5, połączonego z mostem drogowym nad autostradą M5. "Ponadto trwa również budowa nasypu przyszłej drogi ekspresowej M8 oraz budowa sieci wodociągowej przed ekranami akustycznymi po obu stronach autostrady M5" - dodał wykonawca.

Do tej pory eksperci opracowali 15 różnych warunków drogowych

Oprócz wielkości i złożoności węzła, dużym wyzwaniem jest konieczność utrzymania ruchu na drogach M44, 5 i M5 podczas budowy. O skali zadania świadczy fakt, że inżynierowie wykonawcy opracowali do tej pory 15 różnych warunków ruchu na czas budowy. "Liczba ta nie obejmuje tak zwanego zarządzania ruchem w "krótkim czasie realizacji", takiego jak tymczasowe zarządzanie ruchem podczas podnoszenia belek" - podkreślił.

Generalny wykonawca chciałby podziękować wszystkim użytkownikom dróg za cierpliwość na skrzyżowaniu. "Przy projekcie węzła na taką skalę i przy pełnej przepustowości wszystkich dróg węzłowych, jednym z naszych głównych celów jest zapewnienie ciągłej dostępności i budowy bez barier".

Znaczenie zadania zwiększa fakt, że oś M1-M0-M5 jest największym korytarzem drogowym na Węgrzech.

Oddanie do użytku nowego mostu zapewni rozbiórkę starego

Na zakończenie poinformowano nas o celach wyznaczonych na ten rok. Wśród planowanych zadań jest wykonanie wszystkich konstrukcji węzła z torowiskami do końca roku oraz ukończenie nasypu głównej linii M8. "Ważne jest, aby dodać, że planujemy również umieścić tymczasowy obieg na moście, który zostanie opasany pod koniec tego roku, tak aby rozbiórka starego mostu na głównej drodze nr 5 mogła rozpocząć się w tym roku. Ponadto, jeśli będziemy mieli środki i pogoda będzie sprzyjająca, to na pewno nie poprzestaniemy na listopadzie" - dodał wykonawca.

Informacje przekazane naszej gazecie ujawniły również, że niektóre części budowy zostaną przekazane w kilku etapach w tym roku i zostaną tymczasowo oddane do użytku, aby pomóc węzłowi działać wydajniej.

Oczekuje się, że zostanie ukończony do końca 2026 r.

Budowa węzła autostrady M5 będzie prowadzona przy jednoczesnym utrzymaniu ruchu na dwóch czynnych drogach ekspresowych i ruchliwej drodze głównej. Tymczasowe prace inżynieryjne wymagają zwiększonej uwagi zarówno ze strony pracowników, jak i użytkowników dróg. Sporadyczne prace polegające na całkowitym zamykaniu pasów ruchu będą przeprowadzane w okresach weekendowych/wieczornych, gdy samochody ciężarowe stoją w miejscu, z uwagi na fakt, że jest to okres, w którym natężenie ruchu jest najniższe. Te ograniczenia ruchu będą zawsze ogłaszane w komunikacie prasowym przez ÉKM jako organizatora projektu.

System węzłów ma zostać ukończony do końca 2026 roku. Do tego czasu należy spodziewać się ograniczeń w ruchu, dlatego zaleca się wcześniejsze zapoznanie się z aktualnymi ograniczeniami w ruchu i zwracanie uwagi na znaki ostrzegawcze i znaki nad autostradą podczas jazdy.