Acesta este motivul pentru care se construiesc mai mult de 22 de kilometri de cale ferată pentru o singură intersecție de pe autostrada M5

Noua intersecție dintre autostrada M44 și autostrada M5 este construită cu parametri fără precedent. Építési és Közlekedési Minisztérium investește într-un proiect complex, care este realizat de Hódút Építő Kft.. Potrivit experților care ne-au vorbit despre acest proiect, se construiește o intersecție care să asigure accesul din și către autostrada M5, autostrada M44 și autostrada 5 în toate direcțiile.

De asemenea, trebuie asigurată continuarea autostrăzii M44, care va continua de-a lungul viitoarei autostrăzi M8

Dimensiunea proiectului se reflectă în faptul că, pe lângă construirea a șapte structuri și demolarea unei structuri, conținutul tehnic include aproape 22 de kilometri (!) de cale ferată. Principalul motiv al necesității unei dezvoltări la o asemenea scară este faptul că autostrada M44 va fi extinsă spre vest pentru a continua de-a lungul autostrăzii M8 planificate, creând astfel o intersecție între două autostrăzi (M5 și M44-M8) și autostrada 5, care intersectează, de asemenea, autostrada M5 în acest punct.

Detaliile acestei dezvoltări fără precedent în domeniul transporturilor au fost rezumate pentru cititorii noștri de către antreprenorul general după cum urmează. "O cerință de proiectare de bază este ca intersecția să fie proiectată astfel încât traficul care vine din cealaltă direcție și continuă în cealaltă direcție să provoace cât mai puține perturbări. Acest lucru poate fi realizat prin utilizarea de treceri separate (poduri), benzi colectoare-divizionare (benzi de accelerare/decelerare) pentru a atinge gradul dorit de eficiență."

Acest lucru ar trebui să fie inclus în proiect

În conformitate cu obiectivele de mai sus

• deasupra autostrăzii M5 și a drumului principal 5, vor fi finalizate ocolitoarele autostrăzii M44;
• viaducte de la M5 și drumul principal spre M44;
• precum și joncțiunile de la autostrăzile M44 la M5 și 5;
• și ocolirea drumului principal nr. 5 peste M5.

Poate părea complicat de descris, dar planul de mai jos vă va ajuta să înțelegeți designul bine gândit al unei intersecții mari.

De asemenea, mutarea autostrăzii 5 a trebuit să fie rezolvată pentru a putea începe construcția

Construcția proiectului a început în vara anului 2024 cu lucrările pregătitoare. Lucrările pregătitoare au trebuit, de asemenea, să ia în considerare necesitatea de a finaliza secțiunea de legătură a autostrăzii M44 între Kecskemét și Szentkirály, asigurând astfel un trafic neîntrerupt după construirea nodului.

În acest scop, chiar înainte de secțiunea finală a M44 deschiderea în aprilie, au fost aduse corecții conținutului tehnic al intersecției de pe drumul principal nr. 5, inclusiv construirea sensurilor giratorii asociate.

Elementele structurale separate anterior devin acum o punte

În acest stadiu al proiectului, lucrările de substructură sunt deja finalizate, iar lucrările de suprastructură încep pe șantierele podurilor de la intersecție.

"Am ajuns acum la cea mai spectaculoasă etapă de construcție pentru patru dintre structuri, instalarea grinzilor prefabricate", a declarat conducerea proiectului. "Acesta este momentul în care elementele structurale separate anterior devin un pod. Contururile structurilor pot fi acum văzute nu numai de ochii inginerilor, ci și de publicul larg."

Închiderea căii ferate pe timp de noapte pentru construcția grinzilor peste M5

Ca unul dintre elementele principale ale proiectului, în prima jumătate a lunii iulie, suporturile prefabricate pentru podul peste autostrada M5 de pe drumul principal nr. 5 au fost ridicate la locul lor, după cum a raportat recent investitorul ÉKM într-o post scurt.

Ridicarea grinzilor la acest pod a început joi, 10 iulie, pe tronsonul de pod neafectat de autostradă. Ulterior, sâmbătă și duminică, între orele 18.00 și 6.00 dimineața următoare, au fost efectuate lucrările de ridicare a grinzilor pe secțiunea care trece peste autostradă. În timpul lucrărilor de ridicare a grinzilor, pe autostrada M5 a fost instituită o închidere completă a benzilor de circulație, cu sprijinul poliției, dar aceasta a fost ridicată după fiecare ridicare a grinzilor, pentru a reduce aglomerația.

Construcția de terasamente pe ambele părți ale M5

După ce grinzile vor fi instalate, lucrările vor continua cu construcția planșeelor, a hidroizolațiilor, a terasamentelor și a stâlpilor podului.

În plus, este în curs de construcție terasamentul noului traseu al noii autostrăzi 5 pe partea de est și de vest a autostrăzii M5, legat de podul rutier peste M5. "În plus, terasamentul viitoarei autostrăzi M8 și construcția lucrărilor de alimentare cu apă din fața barierelor de zgomot de pe ambele părți ale autostrăzii M5 sunt, de asemenea, în curs de desfășurare", a adăugat antreprenorul.

Până în prezent, experții au dezvoltat 15 condiții de trafic diferite

Pe lângă dimensiunea și complexitatea intersecției, necesitatea de a menține traficul pe M44, 5 și M5 în timpul construcției reprezintă o provocare majoră. Dimensiunea sarcinii este evidentă din faptul că inginerii antreprenorului au elaborat 15 condiții de trafic diferite pentru perioada lucrărilor de construcție de până acum. "Această cifră nu include așa-numita gestionare a traficului "pe termen scurt", cum ar fi gestionarea temporară a traficului în timpul ridicării grinzilor", a subliniat el.

Antreprenorul general dorește să mulțumească tuturor utilizatorilor drumurilor pentru răbdarea de care au dat dovadă la intersecție. "Cu un proiect de intersecție de această amploare, în care, în plus, toate drumurile de intersecție funcționează la capacitate maximă, numai un număr mare de devieri poate atinge unul dintre obiectivele noastre principale, care este de a asigura accesibilitatea continuă și o construcție fără bariere."

Importanța acestei sarcini este sporită de faptul că axa M1-M0-M5 este cel mai mare coridor rutier din Ungaria.

Punerea în funcțiune a noului pod va asigura demolarea celui vechi

În cele din urmă, am fost informați cu privire la obiectivele pentru acest an. Printre sarcinile planificate se numără realizarea, până la sfârșitul anului, a tuturor structurilor de la intersecția cu calea ferată și finalizarea terasamentului liniei principale M8. "Este important de adăugat că intenționăm să punem și o circulație temporară la pod, care va fi burdușită la sfârșitul acestui an, astfel încât demolarea vechiului pod de pe drumul principal 5 să poată începe în acest an. În plus, dacă avem mijloacele necesare și vremea este favorabilă, cu siguranță nu ne vom opri în noiembrie", a adăugat antreprenorul.

Informațiile furnizate ziarului nostru au arătat, de asemenea, că anumite părți ale construcției vor fi predate în mai multe etape în acest an și vor fi puse temporar în funcțiune pentru a ajuta la funcționarea mai eficientă a nodului.

Se preconizează că va fi finalizat până la sfârșitul anului 2026

Construcția nodului autostrăzii M5 va fi realizată în timp ce se menține traficul pe două drumuri expres operaționale și pe un drum principal aglomerat. Lucrările temporare de inginerie a traficului necesită o atenție sporită atât din partea lucrătorilor, cât și a utilizatorilor drumurilor. Lucrările ocazionale de închidere totală a benzilor vor fi efectuate în perioadele de weekend/seară, când camioanele sunt oprite, având în vedere faptul că aceasta este perioada în care volumul traficului este cel mai scăzut. Aceste restricții de trafic vor fi întotdeauna anunțate într-un comunicat de presă emis de ÉKM în calitate de investitor.

Se preconizează că sistemul de schimburi va fi finalizat până la sfârșitul anului 2026. Până atunci, sunt de așteptat restricții de trafic, astfel încât este recomandabil să cunoașteți în avans restricțiile de trafic actuale și să acordați atenție semnelor de avertizare și semnelor de deasupra autostrăzii atunci când conduceți.