Scafandri la bord, betonare din lacul Balaton - Iată cum a fost renovat cel mai aglomerat port de pe marea Ungariei

Portul pentru nave de pasageri din Balatonfüred a fost complet renovat. În cadrul proiectului implementat de Balatoni Hajózási Zrt., experții de la STRABAG Generálépítő Kft. a consolidat structura digului de acces, a înlocuit utilitățile care treceau prin dig și a renovat portul pentru ambarcațiuni mici. Podul de aproape 20 de metri lungime dintre țărm și dig a fost, de asemenea, modernizat.

Începutul sezonului de transport maritim a impus termene limită strânse

Ceea ce a făcut ca lucrările de construcție să fie speciale nu a fost doar sarcina, ci și caracteristicile organizatorice specifice. O provocare constantă a fost asigurarea accesului pentru traficul de construcție la șantier prin populara promenadă Tagore", a declarat Katalin Fekete pentru portalul nostru. Managerul de șantier STRABAG a adăugat că un patinoar artificial s-a deschis când au început lucrările de construcție în decembrie anul trecut, ceea ce a restricționat accesul vehiculelor de construcție la dig de pe mal până în februarie.

Primăvara, de la jumătatea lunii aprilie, odată cu începerea sezonului de transport maritim, a trebuit să se asigure trecerea pasagerilor prin port prin delimitarea zonei de lucru. De la începutul lunii iunie, pasarela superioară a cheiului a trebuit să fie deschisă. Acesta a fost, de asemenea, un factor de complicare, mai ales că în această vară portul Balatonfüred a avut cel mai mare trafic, cu peste 150 000 de pasageri.

O altă provocare legată de limita de greutate a podului

O complicație suplimentară în pregătirea planurilor de organizare a fost limita de greutate a podului dintre dig și mal, care a trebuit luată în considerare la înlocuirea utilităților și turnarea betonului. Cele 28 de elemente ale tunelului de utilități au fost transportate peste pod cu o macara specială și apoi transportate manual la locul de instalare în groapa de lucru lungă de 86 de metri cu ajutorul unor role. Betonarea a fost efectuată pe apă și pe uscat. În acest din urmă caz, betonul a fost pompat la șantier prin mai mult de 100 de metri de țeavă.   

Mașinile plutitoare, care lucrau din apă, erau soluția

Din cauza circumstanțelor organizatorice din ce în ce mai dificile și a revizuirii planurilor de proiectare inițiale, construcția a înregistrat o întârziere semnificativă. Pentru a respecta termenele limită și pentru a lucra în paralel, deservirea pe uscat a șantierului nu a fost suficientă, astfel încât multe operațiuni au fost efectuate de pe apă. Resturile de demolare au fost transportate cu barja, iar o mare parte din lucrările de betonare au fost, de asemenea, efectuate de pe apă.

Reproiectare după construcție cu noua tehnologie a digurilor

Înainte de betonarea portului, starea digului și a fundului existent a fost măsurată prin sonar și prin scufundări suplimentare și săpături manuale. Acest lucru a arătat că starea existentă era diferită de cea din planurile de proiectare. Din acest motiv, conținutul tehnic a trebuit să fie revizuit complet. Acest factor, în plus față de pierderea de timp, a însemnat că tehnologia planificată inițial a trebuit să fie înlocuită cu o soluție care nu a mai fost utilizată până acum pentru un proiect de această amploare în țara noastră. Soluția Truline PVC, dezvoltată și utilizată cu succes în SUA, a fost folosită pentru a instala panouri de stuf umplute cu beton armat în dig.
Katalin Fekete a declarat:

"Noul dig - cu un sistem de pereți din stuf din plastic care servește și ca un obturator rămas - a fost construit folosind panouri TRULINE pentru a crea noul contur al digului. Noua placă portantă din beton armat cu ancoră și grindă de cap a fost construită peste aceasta dintr-o singură bucată."

 Avantajul sistemului este că este modular, ceea ce înseamnă că poate fi adaptat cu ușurință la proiect și la condițiile de pe șantier și poate fi instalat de pe apă sau de pe uscat. Peretele nu necesită întreținere specială, rezistența sa fiind asigurată de panourile din PVC care se îmbină între ele și care învelesc și protejează oțelul de armare.

Mixerele de beton au navigat pe un feribot dimensionat pentru un petrolier

În timpul construcției unui nou dig, betonul a fost turnat în mod repetat din apă. Am aflat de la șeful de șantier despre context și pregătire:

"În urma consultării cu experții în transport maritim, am optat pentru o soluție care să pună cele două betoniere și pompa de beton de 24 de metri pe un feribot și apoi să transporte betonul din apă la panourile de stuf de pe punte. Este de notorietate în zonă faptul că unul dintre feriboturile de pe lacul Balaton are o punte dimensionată pentru o cisternă de 60 de tone, astfel încât acest vehicul a transportat vehiculele la șantier. În acest caz, greutatea totală transportată a fost de aproximativ 90-100 de tone."

Într-un singur transport, 15 metri cubi de beton au putut fi plasați pe șantier. Vehiculele au debarcat de la fabrica de beton FRISSBETON din Veszprém și au fost transportate cu feribotul la Tihany.

Scafandri în misiune

"Am planificat un ciclu de pavare de 4 ore, inclusiv 1-1 oră pentru feribotul spre și de la feribotul Tihany. Și 2 ore pentru turnarea betonului", a declarat Katalin Fekete.

Din cauza timpului necesar pentru turnarea betonului și a duratei de aplicare a betonului, a fost aplicată o întârziere de întărire.
Betonarea a fost efectuată folosind un amestec de beton subacvatic cu un conținut ridicat de ciment. Betonul a fost livrat la plăcile de stuf prin intermediul unei pompe de beton și al unui furtun de beton. În timpul procesului de lucru, un tehnician betonist de la STRABAG, o filială a TPA Kft., a fost în permanență pe feribot și a monitorizat calitatea betonului.

Arhitectul a subliniat, de asemenea, că cea mai mare provocare în betonarea într-un mediu umed a fost detectarea posibilelor defecte. În condiții uscate, cofrajul este de obicei ușor de verificat și de etanșat, dar sub apă este dificil de detectat defectele, astfel că au fost folosiți scafandri pentru a ajuta la lucrările critice.

Betonare de pe feribot, uscat, mașină plutitoare

Datele pentru deschiderea portului pentru trafic au fost stabilite. Fluxurile de lucru au fost adaptate în consecință. Datorită deschiderii timpurii, mai întâi a fost pregătită pasarela superioară a digului. A urmat partea de vest a portului de agrement, apoi partea de est, precum și betonarea treptelor și plantarea casetelor.

Partea vestică a portului a fost construită în două etape de pe apă, iar ultima etapă de pe uscat. Un factor care a complicat acest lucru a fost faptul că echipamentul plutitor utilizat pentru lucrările hidraulice nu putea încăpea între noul dig și pilonii utilizați pentru ancorarea navelor de pasageri.
Pe latura estică, betonul a fost, de asemenea, așezat de pe mal cu ajutorul unui utilaj plutitor.
 

37 de tone de oțel utilizate în construcție

Un total de aproximativ 500 de metri cubi de beton și 30 de tone de oțel de armare au fost utilizate pentru renovarea generală a portului. Patru unități de extindere au fost construite în placa portantă de pe brațul cheiului, iar o unitate separată a fost utilizată și pentru renovarea podului de acces. Grinzile, ancorele, balustradele, drenajul și alte elemente structurale au implicat transportul și instalarea pe șantier a încă 7 tone de oțel.
 

Funcționează în rafale de 130 km/h

Fiecare apă vie are propriile proprietăți specifice. Pe lacul Balaton, vântul și valurile pot fi o provocare pentru antreprenori, dar nivelurile scăzute ale apei sunt mai puțin frecvente. Din fericire, nu a trebuit să ne confruntăm cu niciunul dintre aceste fenomene în timpul lucrărilor de alimentare cu apă. Cu toate acestea, în timpul lucrărilor pe uscat, au existat ocazional furtuni majore și rafale de până la 130 km/h.