Most nad kanałem Paks II będzie konstrukcją specjalną

Najdłuższym mostem kanałowym w Europie jest Most Kanału Magdeburskiego, zbudowany w celu połączenia szlaków żeglugowych Renu i Berlina. Potrzeba budowy mostu kanałowego w Niemczech sięga lat 30-tych XX wieku, ale projekt został przerwany przez wybuch II wojny światowej. Potrzeba budowy mostu nad kanałem pojawiła się ponownie w latach 90-tych, a po trzech latach planowania i pięciu latach budowy, most nad kanałem został otwarty dla żeglugi w październiku 2003 roku. Największym wyzwaniem był rozmiar mostu i przenoszenie obciążeń. Rozmiar i charakter konstrukcji oznaczały, że w wielu przypadkach inżynierowie musieli znaleźć całkowicie unikalne rozwiązania.

Konstrukcja, która została zaprojektowana z myślą o ruchu łodzi i posiada dwustronną konstrukcję chodnika, która może pomieścić do jednej ciężarówki, ma 43 metry szerokości i składa się z dwóch sekcji, sekcji zalewowej o długości 780 metrów i sekcji nasypowej o długości 220 metrów, z maksymalnym rozstawem pomostów wynoszącym 106 metrów. Łączna nośność pomostu wynosi 10 000 ton. Zakres ruchu konstrukcji jako całości wynosi około 1 metra, ale dzięki wbudowanym dylatacjom mogą one tolerować odchylenie o około 2 metry. Co ciekawe, mostowi nadano jasny kolor, aby zmniejszyć obciążenie termiczne konstrukcji.

Podczas wizyty w Magdeburgu specjaliści z Paks II. Zrt. uzyskali wiele informacji na temat realizacji i eksploatacji obiektu. W moście kanałowym zainstalowano system monitorowania, dzięki któremu można monitorować zarówno kanał, jak i poszczególne elementy. Ponadto na całej długości konstrukcji znajdują się stałe punkty geodezyjne, które dokumentują ruchy i skręcenia mostu we wszystkich trzech kierunkach. Konstrukcja została zaprojektowana na sto lat, ale według ekspertów przy odpowiednim konserwowaniu może wytrzymać nawet dwieście lat. W ciągu dwudziestu jeden lat eksploatacji most kanałowy został opróżniony tylko raz, w 2008 roku, a kolejne opróżnienie planowane jest na przyszły rok. Eksperci Paks II. wykorzystują te doświadczenia projektowe i eksploatacyjne do wsparcia projektowania konstrukcji mostowej, która ma zostać zbudowana w ramach projektu Paks II.

Na terenie elektrowni jądrowej Paks, działające i budowane bloki będą dzielić ten sam kanał zimnej wody, nad którym rozpięta będzie konstrukcja mostowa do przenoszenia wody chłodzącej recyklingowanej z Paks II. Konstrukcja ta jest wyraźnie widoczna na wizualnych planach Paks II, podobnie jak tzw. szczytowy system chłodzenia wzdłuż kanału ciepłej wody, który ma na celu zmniejszenie obciążenia termicznego Dunaju. System ten umożliwi Paks II spełnienie rygorystycznych norm środowiskowych podczas jednoczesnej pracy sześciu bloków dwóch elektrowni jądrowych.