Trochę ruchu jest potrzebne każdemu! Tor pompowy Fitt park w Barcsie został zbudowany z łuków uformowanych ręcznie

Budowa dwóch nowych obiektów sportowych Fitt park w Barcs rozpoczęła się na początku maja, a w drugiej połowie lipca została już zakończona. W ramach tej inwestycji powstało boisko sportowe o powierzchni 459 metrów kwadratowych oraz boisko do gry w pompki o powierzchni 270 metrów kwadratowych, a realizacją zajęła się firma STRABAG Általános Építő Kft. jako główny wykonawca. Na realizację tej inwestycji miasto Barcs uzyskało dofinansowanie z Unii Europejskiej w ramach programu TOP Plusz „Zrównoważone gminy”. Obiekty sportowe Fitt park powstały w ramach większego projektu rozwoju miejskiego, w ramach którego odnawiane są drogi, chodniki i parkingi, a także uporządkowane jest otoczenie Domu Csíkos oraz Plac Bohaterów.

Boisko sportowe zostało zbudowane z nawierzchni przepuszczającej wodę

Budowa tych dwóch obiektów sportowych wymagała zastosowania odmiennych technologii i innego rodzaju wiedzy specjalistycznej, dlatego realizowano je niezależnie od siebie zarówno pod względem przestrzennym, jak i czasowym. Nad projektem boiska sportowego pracowali eksperci z STRABAG Sportlétesítmények Kft. , ale w realizację zaangażowała się również firma STRABAG Általános Építő Kft..

Kierownictwo budowy spółki w Zalaegerszegu wykonało chodnik otaczający boisko sportowe, w tym obrzeża ogrodowe, konstrukcję boiska oraz nawierzchnię z kostki brukowej. Jak poinformowała nas firma wykonawcza, na terenie budowy nie było potrzeby przeprowadzania prac związanych z poprawą jakości gruntu.

W celu utworzenia warstwowej konstrukcji boiska sportowego na zagęszczonym podłożu ułożono najpierw geotekstilę, na którą nałożono warstwę kamienia o grubości średnio 20 centymetrów i frakcji 20/50. Następnie ułożono warstwę wyrównującą o grubości 6 centymetrów i frakcji 0/20. Elastyczność nawierzchni sportowej zapewnia warstwa gumowa z żwirem o grubości 3 centymetrów, którą pokryto barwioną nawierzchnią EPDM o grubości 10 milimetrów. Warstwy gumowe zostały ułożone przy użyciu urządzenia finiserrel. Cała konstrukcja jest mrozoodporna i przepuszczająca wodę. Dzięki takiej konstrukcji woda deszczowa nie zatrzymuje się na nawierzchni sportowej, lecz przedostaje się przez okładzinę do niższych warstw.

Tor pompowy – wiele zależy od kilku centymetrów

Budowa pompowni postawiła przed wykonawcami zupełnie inne wyzwanie. Ponieważ zamiast szczegółowej dokumentacji projektowej dostępna była jedynie wizualizacja, firma STRABAG powierzyła wykonanie tych specjalistycznych prac firmie TT Trails Kft. z siedzibą w Komló, posiadającej międzynarodowe doświadczenie.

O przydatności trasy do jazdy na rowerze zasadniczo decyduje precyzyjna geometria fal i pochyłych zakrętów. Odpowiednie łuki i odległości pozwalają rowerzystom utrzymać pęd poprzez przenoszenie ciężaru ciała, nawet bez pedałowania. Już nawet kilkucentymetrowe odchylenie może zakłócić rytm ruchu, dlatego projekt wymaga specjalistycznego doświadczenia w budowie tras. Ze względu na brak szczegółowych planów jednym z największych wyzwań projektu były konsultacje poprzedzające realizację. W ich trakcie należało doprecyzować nie tylko techniczną konstrukcję trasy pump track, ale także ostateczny kształt obiektu sportowego.

Fale i łukowate zakręty zostały ukształtowane ręcznie

W trakcie budowy z miejsca, gdzie miała powstać trasa pompowa, najpierw usunięto warstwę humusu, a następnie wykonano niezbędne wykopy. W trakcie prac przemieszczono około 120 metrów sześciennych ziemi, a do budowy trasy o zmiennej wysokości wykorzystano 840 ton kruszywa piaskowcowego o uziarnieniu 0/32.

W przypadku przemieszczania i rozkładania większych ilości materiału pracę ułatwiały maszyny, jednak przy elementach nadających torowi charakter konieczne była już praca ręczna. W ten sposób nadano falom precyzyjny kształt, wyprofilowano pochyłe zakręty oraz płynne przejścia między nimi.

Na torze pompowym ułożono 60 ton asfaltu

Kruszywo ułożono w kilku warstwach. Gęstość sprawdzano dla każdej warstwy z osobna, a nośność mierzono za pomocą próby z obciążeniem spadającym. Grubość podbudowy zmieniała się w zależności od kształtu przestrzennego toru, fal i zakrętów.
Na gotową podbudowę nałożono dwie warstwy asfaltu typu AC 8, każda o grubości 4 centymetrów, do których zużyto łącznie około 60 ton asfaltu. Na ciasnych łukach, nachylonych powierzchniach oraz w przejściach między falami nie było możliwości rozkładania asfaltu maszynowo, dlatego asfalt był nakładany ręcznie, a następnie zagęszczany za pomocą wibratorów płytowych.

Woda deszczowa jest zbierana i odprowadzana na środek toru

Na torze z pompami odprowadzanie wody jest równie ważne, jak odpowiednie zaprojektowanie fal i zakrętów. Jeśli woda deszczowa zatrzymuje się w głębszych miejscach, nie tylko utrudnia to korzystanie z toru, ale z czasem może również uszkodzić jego konstrukcję.
W Barcs nachylenie boczne toru pompowego zapewnia odprowadzanie wody z nawierzchni asfaltowej. Pod dwiema zielonymi wysepkami, otoczonymi trasą, zbudowano warstwę drenażową o grubości 50 centymetrów z żwiru kulistego, która lokalnie przyjmuje opady. Studzienki drenażowe pokryto geotekstylią. Na zakończenie prac budowlanych na pochyłych powierzchniach trasy pompowej zasadzono trawę.

Trasy są gotowe do aktywnego wypoczynku

Celem inwestycji realizowanych w Barcsie jest stworzenie przestrzeni publicznych przyjaznych rodzinom, które zapewnią osobom w różnym wieku możliwość aktywności fizycznej i aktywnego wypoczynku. Miasto zamierza zachęcić mieszkańców do prowadzenia zdrowszego trybu życia oraz uczynić miejscowość jeszcze bardziej atrakcyjną i przyjazną do życia.