To jest sto razy bardziej niebezpieczne! - Wideo pokazujące, jak działa tunel Sopron

Tunel jest pod kontrolą inżyniera kolejowego MKIF w Nagycenk, skąd tunel jest również zdalnie sterowany. Tutaj mogą zobaczyć praktycznie wszystko, co dzieje się w tunelu.

Sto razy bardziej niebezpieczne niż jazda po otwartej drodze

Powód niezwykle rozległej kontroli tunelu można również zobaczyć na filmie: "Zawsze podkreślamy, że jest to niebezpieczny zakład", zauważył Attila Szőke. "Jeśli w tunelu wystąpi jakiekolwiek zakłócenie ruchu, jest to sto razy bardziej niebezpieczne niż na otwartej linii".

Dodał, że dla wszystkich sytuacji drogowych mają ręcznie uruchamiane programy, które uruchamiają niezbędne sygnały drogowe na wyświetlaczach. "Dzięki systemowi matrycowemu jesteśmy przygotowani na każdą hipotetyczną sytuację awaryjną: mamy protokół określający, w jaki sposób poszczególne kroki następują po sobie".

Akcja ratunkowa prowadzona jest w ścisłej współpracy z władzami

Aby powyższe kroki stały się rutyną, w tunelu regularnie odbywają się ćwiczenia bezpieczeństwa. W czasie, gdy film był nagrywany, strażacy ćwiczyli, a my informowaliśmy również o symulacji wypadku, która miała miejsce podczas próbnego przejazdu przed otwarciem tunelu w październiku ubiegłego roku.

Wtedy operator tunelu, służby ratownicze, policja i pogotowie ratunkowe we współpracy wspólnie przeprowadzili symulację zderzenia furgonetki z cysterną przewożącą olej napędowy, tzw. wypadku z najechaniem na tył.

Film pokazał również, że dwa tunele biegnące równolegle (dwa kierunki ruchu biegną w dwóch oddzielnych tunelach, północnym i południowym - red.) są połączone systemem śluz nadciśnieniowych. Po otwarciu drzwi system ten uruchamia alarm i zamyka wejścia do tunelu. W przypadku pożaru system zapewnia ciśnienie powietrza i drogę ucieczki dla osób uwięzionych w środku.

Czynnik ludzki musi zostać dodany przez użytkowników dróg

Wreszcie, film pokazał centrum energetyczne jako duszę tunelu, co pokazało, że utrata zasilania w tunelu jest praktycznie niemożliwa. Zasilanie tunelu jest potrójne: główne źródło zasilania może być zastąpione przez obwód zapasowy, ale nawet to może być zastąpione przez generator diesla w najgorszym przypadku. Tak więc cały sprzęt elektroniczny jest zawsze dostępny.

Jednym z kluczowych przesłań filmu było to, że jedyną rzeczą, której konserwatorzy nie mogą dodać do systemu, jest czynnik ludzki. "Chociaż wiele osób nie zdaje sobie z tego sprawy, oznakowanie, znaki i sygnalizacja świetlna na drogach są tak samo obowiązkowe i stanowią część KRESZ, jak w środowisku miejskim" - podsumował Attila Szőke, dyspozytor.

Podsumowując, firma MKIF podkreśliła znaczenie przestrzegania przez użytkowników dróg zasad obowiązujących w tunelach w celu zachowania bezpieczeństwa ruchu drogowego. "Firma prosi również kierowców, aby zawsze postępowali zgodnie z instrukcjami znaków KRESZ, sygnalizacji świetlnej i różnych oznakowań!".