Brama miejska Balatonfüred ma zostać odnowiona z nowym skrzyżowaniem dostosowanym do dynamiki ruchu

W celu zapewnienia bezpiecznego przejazdu planowany jest oddzielny przejazd kolejowy.

Proponowana pętla sygnalizacji świetlnej znajduje się na obecnym skrzyżowaniu autostrady 71 i ulicy Germering. Zgodnie z miejską koncepcją transportową, skrzyżowanie musiało zostać zaprojektowane w taki sposób, aby można było wyeliminować przejazd kolejowy przy ulicy Balaton poprzez budowę nowego mostu kolejowego na linii kolejowej 29 Szabadbattyán-Tapolca.

"Ze względu na odrębny poziom ulicy Balaton, planowane rondo z sygnalizacją świetlną zostało zaprojektowane - pod względem wysokości - prawie 5 metrów poniżej poziomu obecnej drogi głównej 71, dostosowując odcinki długości dróg łączących się z nim", powiedział.

Zewnętrzny promień obwodu wynosi 27 metrów, wewnętrzna zielona przestrzeń między dwupasmowymi jezdniami ma 17 metrów promienia, a jej środek znajduje się na obecnym skrzyżowaniu głównej drogi 71 i ulicy Germering. Przejścia dla pieszych i przejazdy rowerowe na skrzyżowaniu znajdują się na odnodze Balatonfüred głównej drogi 71 i na ulicy Germering. .

Punktem wyjścia dla projektu skrzyżowania była zatem geometria nowego mostu kolejowego. Warunki budowy mostu zostały określone przez warunki geotechniczne obszaru. Planowana przeprawa znajduje się na 6-metrowym, bogatym w wapień, gliniastym podłożu o niskim kącie tarcia wewnętrznego. W przypadku tego typu wypełnienia, biorąc pod uwagę normalną szerokość otwarcia prowizorium mostu, jedynym sposobem zapewnienia instalacji prowizorium byłoby zagęszczenie wypełnienia.

Ze względu na unikalną, kosztowną technologię wymaganą do konsolidacji nasypu i ryzyko dostępności prowizji, plany mostu zostały przygotowane z pełnym zamknięciem ruchu. W oparciu o plany organizacyjne, budowa mostu mogła zostać zrealizowana przy dwumiesięcznym pełnym zamknięciu torów, co było zgodne z opcjami zamknięcia torów przypisanymi przez MÁV.

"W oparciu o powyższe rozważania, konstrukcja podkonstrukcji została zaprojektowana przy użyciu technologii pali wierconych, dla której monolityczne żelbetowe połączenie pali w kształcie litery U jest wykonane ze ściankami kolanowymi i skrzydłowymi. Konstrukcję nośną stanowić będzie dwudźwigarowa podpora stalowa z zagłębionym wykopem, którą można podnieść na miejsce po zmontowaniu na pełną szerokość i przetransportowaniu na miejsce, przy krótkotrwałym zamknięciu utwardzonego pobocza drogi głównej nr 71. Po podniesieniu mostu na miejsce, może on zostać oddany do użytku po wybudowaniu torów i próbnym załadunku", powiedziała Erika Csordás.

W trakcie procesu planowania przeprowadzono również konsultacje z lokalną społecznością

Z budową węzła związane są dwie mniejsze prace. Pierwszym z nich jest przebudowa jednoprzęsłowego mostu nad potokiem Koloska w Balatonfüred w km 36+977 drogi krajowej nr 71, zbudowanego w 1969 roku. Oprócz konieczności renowacji mostu, jego przebudowa stała się konieczna ze względu na zmianę długości i odcinka omijanej drogi głównej. Wymiana konstrukcji nośnej mostu z zachowaniem konstrukcji nośnej została zaplanowana w ramach projektu FŐMTERV.

Zaprojektowanie drugiej konstrukcji było konieczne ze względu na dużą różnicę poziomów, ponieważ projekt ścieżek rowerowych i pieszych, w tym odpowiedniego odcinka Balaton Bringakör, był również częścią zadania. Balaton Bringakör dotrze do głównej drogi nr 71 na ulicy Germering, gdzie będzie prowadzić do Csopak po stronie drogi po stronie Balatonu, gdzie zaprojektowano gabionową ścianę oporową o długości 96 m, aby zniwelować różnicę poziomów między drogą a ścieżką rowerową.

Projekt miał na celu stworzenie wysokiej jakości terenów zielonych poprzez zaprojektowanie sieci zraszaczy i zachowanie istniejących cennych drzew. Dlatego też, zgodnie z lokalnym prawem budowlanym, do kształtowania krajobrazu wykorzystano nieruchomość Kisfaludy Resort Association na południe od węzła przesiadkowego.

Na etapie wysłuchania publicznego w ramach procedury oceny oddziaływania na środowisko, z inicjatywy przedstawicieli zainteresowanych mieszkańców, przed działką parku wakacyjnego zostanie zbudowany ekran akustyczny z nadającej się do budowy części materiału nasypowego, który zostanie usunięty podczas budowy węzła, w ramach projektu planowania społecznościowego. Zmniejszy to ilość usuwanej ziemi i wpływ transportu na środowisko, a także oddzieli obszar publiczny od prywatnego, zapewniając w ten sposób ochronę ogrodów domków letniskowych.

Organizacja budowy musiała być zaplanowana zgodnie z ruchem drogowym i kolejowym

W procesie projektowania geotechnicznego zaprojektowanie przechwytywania wycieków stanowiło niewielkie wyzwanie oprócz zwykłych zadań. Wykopy i badania w głębszych przekrojach odcinków drogi z korektą nachylenia - odcinków drogi głównej 71, ronda i ulicy Balaton - wykazały okresowe występowanie wód gruntowych, które musiały zostać powstrzymane poprzez zaprojektowanie przesiąków przechwytujących pod warstwami konstrukcyjnymi jezdni. Studzienki zbiorcze tworzą połączony system, a ich grawitacyjne odprowadzenie prowadzi do planowanych studzienek odwodnienia drogowego.

Organizacja budowy była bardzo ważną częścią zadania projektowego. Ze względu na przecięcie linii kolejowej, planowane rondo zostanie zbudowane 4-5 metrów poniżej poziomu głównej drogi nr 71. Ta różnica poziomów sprawiła, że trudno było zaplanować etapy budowy przy jednoczesnym utrzymaniu ruchu drogowego i koordynacji budowy mostu kolejowego i ronda.

W celu zapewnienia, że węzeł i związane z nim struktury zostaną zbudowane w sześciu głównych etapach, biorąc pod uwagę ograniczenia skrzyżowania i potrzebę zapewnienia przepływu ruchu bez zatorów. Zgodnie z harmonogramem projektu, całkowity czas realizacji budowy ma wynieść dwa lata.