Budowa dróg

Specjalnie ukształtowane przejście dla dzikich zwierząt na odcinku zamykającym M6 zbudowane z wykorzystaniem rozwiązań MEVA

Opublikowano

2023. 10. 24. 09:21
Systemy szalunkowe MEVA zostały wykorzystane do stworzenia mostu nad przejściem dla dzikich zwierząt, który jest wyjątkowym widokiem ze względu na swój rozmiar i zakrzywioną konstrukcję, podczas budowy ostatniego odcinka autostrady M6, który jest budowany przez STRABAG i Duna Aszfalt.

W naszym magazynie regularnie publikujemy informacje na ten temat, a ostatnio przedstawiliśmy je również w filmie przedstawiliśmy budowę odcinka autostrady M6 prowadzącej do granicy państwowej, której oddanie do użytku może nastąpić w pierwszym kwartale 2024 r. I. negyedévében kerülhet sor. 20 kilometrów drogi między Bóly a położonym przy granicy z Chorwacją Ivánvárda, zlecona przez Építési és Közlekedési Minisztérium zlecenie STRABAG Építő Kft. oraz Duna Aszfalt Zrt. konsorcjum, o wartości netto 88,6 mld forintów.

20-kilometrowy odcinek będzie obejmował 3 skrzyżowania rozdzielone, 7 przejść podziemnych i kilka głównych obiektów.

Tym razem, ze względu na swoje rozmiary i łukowaty kształt, jest to dzieło sztuki, które stanowi wyjątkową atrakcję turystyczną, położone kilkaset metrów na południe od miejscowości Lippó, nad głównym torem kolejowym, most nad przejściem dla zwierząt , który został zbudowany przy pomocy rusztowań MEVA.

Projekt dzieła sztuki jest związany z nazwiskiem FŐMTERV Zrt., a wykonanie mostu zostało zrealizowane przez Lupex Kft. jako podwykonawcę, który do wykonania pionowego szalunku głowic mostu i ścian skrzydłowych wykorzystał system szalunków ściennych MEVA Zsalurendszerek Zrt. AluStar, a do bezpiecznego podparcia monolitycznej płyty żelbetowej zastosowano rusztowanie MEVA MT60.

Zdjęcia: MEVA Zsalurendszerek Zrt.

Most ma lejkowate poszerzenie u góry

Zoltán Oláh, inżynier sprzedaży MEVA i Sándor Szász, dyrektor zarządzający Lupex Kft., udzielili naszej gazecie bardziej szczegółowych informacji na temat budowy mostu.

Pokład mostu ma pionową krzywą zaokrąglenia, dzięki czemu most ma wklęsłą krzywą 200 metrów na początku, wypukłą krzywą zaokrąglenia 69,11 metrów w środku i wklęsłą krzywą 200 metrów w środku. Długość konstrukcji nośnej wynosi 47,20 metra, przyczółki mają wymiary 2 x 23 metry, a szerokość konstrukcji nośnej wynosi 47,28 metra, biorąc pod uwagę 40-metrową szerokość użytkową.

Jak podkreślono w informacji, podczas realizacji projektu ważnym aspektem było osiągnięcie wysokiej jakości konstrukcji żelbetowej, charakterystycznej dla prac Lupex Kft., w tym celu podczas szalowania głowic mostowych i ścian skrzydeł zastosowano AluStar wall formwork MEVA. Widoczna powierzchnia betonu płyty torowej została wykonana przy użyciu nowych form 3S.

Szybka i dokładna praca z zachowaniem odpowiedniego bezpieczeństwa

Konstrukcja rusztowania została oparta na planach szalunkowych przygotowanych przez Zoltána Oláha, inżyniera sprzedaży MEVA, a na miejscu wszystkie wieże MT60 wspierające płytę torową zostały umieszczone w pozycjach wskazanych na planach. Podczas projektowania zwrócono również szczególną uwagę na możliwość zaprojektowania zakrzywionej wewnętrznej powierzchni mostu, więc oprócz przejęcia obciążeń wynikających z ciężaru pokładu, wrzeciona głowicy rusztowania musiały zostać ustawione we właściwej pozycji. Jak podkreślono,

Łatwość i szybkość montażu wież rusztowania MT60 przyczyniły się do terminowego ukończenia dzieła sztuki.

Jednocześnie wykonawcy zwrócili szczególną uwagę nie tylko na precyzję i szybkość, ale także na odpowiednie bezpieczeństwo. Wszystkie elementy ramy rusztowania MT60 mają zintegrowaną drabinę, dzięki czemu wysokie wieże mogą być bezpiecznie używane podczas montażu lub demontażu. "Precyzyjna i dokładna praca jest wyraźnie widoczna na zdjęciach, a efektem końcowym jest piękny most" - powiedział Zoltán Oláh.

Unikalne przejście dla dzikich zwierząt, wcześniej typowe dla krajów zachodnich, zostało zbudowane na Węgrzech

Sándor Sándor Szász, CEO i właściciel Lupex Kft., podkreślił:

"Biorąc pod uwagę wygląd i konstrukcję dzieła sztuki, w kraju powstało wyjątkowe dzieło sztuki. Realizacja projektu dała nam doświadczenie zawodowe, którego tak naprawdę wcześniej nie mieliśmy, dlatego lubimy wyzwania zawodowe".

Kierownik dodał, że betoniarka MEVA AluStar okazała się doskonałym wyborem, ponieważ zapewniła idealną powierzchnię betonu, która doskonale sprawdziła się również podczas betonowania 600 metrów sześciennych pokładu mostu. Na koniec wspomniał o realizacji innego dużego projektu:

"Wykorzystaliśmy również ten system i ocynkowane stalowe panele ramowe StarTec 240 X 270 na ścianie oporowej chroniącej przed powodzią strumienia Aranyhegyi w Budapeszcie, gdzie również osiągnęliśmy oczekiwane rezultaty".

Inne istotne przejścia w sekcji końcowej to również rozwiązania MEVA dla budynków

Podsumowując, podkreślono, że kilka prac na ostatnim odcinku autostrady M6 zostało zakończonych we współpracy między Lupex Kft. i MEVA Zrt.. Jak wspomniano powyżej, na tym odcinku prowadzonych jest kilka dużych prac, z których najważniejsze to most nad linią kolejową Villány-Mohács oraz wiadukty nad potokiem Szilvás i ciekiem wodnym Majsi, w połączeniu z przejściem dla dzikich zwierząt.

Na przykład nad potokiem Majsi w grudniu ubiegłego roku informowaliśmy, że do budowy filarów mostu wykorzystano kilka systemów szalunków MEVA, a w przypadku prefabrykowanych belek pięcioprzęsłowego mostu nad potokiem Szilvás-patak, podpory mostu wykonano przy użyciu systemu szalunków ściennych MEVA AluFix. Ponadto specjaliści wykonali szalunki boczne belek głowicowych za pomocą łatwego w obsłudze systemu ręcznego, który został zamontowany na rusztowaniu podporowym MT60, gdzie poziom roboczy został utworzony z szalunków stropowych MevaFlex.

Źródło: Link

Powiązane tematy:
Continue Reading
Reklama

Popularny