Wiadukt Dunabogdány na drodze nr 11 może zostać ukończony w ciągu kilku tygodni

Za miesiąc odnowiony dwupasmowy most połączy kopalnię Dunaju z obszarem przeładunkowym Dunaju, powiedział nam László Kovács, kierownik projektu KM Építő Kft.. Kamieniołom andezytu w Dunabogdány ma długą historię: był głównym źródłem kamienia dla dróg Budapesztu, który stawał się kosmopolitycznym miastem, i choć jego znaczenie spadło z biegiem lat, kamieniołom należący do Basalt-Középkő Kft. jest obecnie ważnym złożem andezytu na Węgrzech, z nowoczesnym parkiem maszynowym i wysokiej jakości produktami. Ulica Bánya, która biegnie między kamieniołomem a wałem Dunaju, jest istotną trasą transportu rzecznego, przecinającą główną drogę nr 11 w pobliżu rzeki za pomocą wiaduktu.

Bardzo potrzebny remont

Stan wiaduktu znacznie się pogorszył w ostatnich latach. Głównym zadaniem KM Építő Kft. było zapobieżenie dalszemu pogorszeniu się stanu konstrukcji oraz zapewnienie bezpiecznej szerokości 2×1 pasa ruchu, odpowiedniej dla ruchu dwukierunkowego.

Podczas remontu dwupasmowego mostu o rozpiętości 54 metrów w świetle, po sfrezowaniu całego pokładu mostu i rozbiórce krawężników, wykonawca zakończył wyrównywanie pokładu i nowe uszczelnienie mostu nowymi warstwami nawierzchni asfaltowej; a po rozbiórce starej balustrady i krawężnika całkowicie przebudował krawężnik mostu zgodnie z dzisiejszymi standardami technicznymi z nowym systemem retencyjnym i niezbędnymi powłokami wodoodpornymi.

Praca przed terminem

Po rozbiórce, KM Építő Kft. odbudował konstrukcje nad pływającą płytą z izolacją, nową zasypką i odwodnieniem konstrukcji mostu poprzez zainstalowanie głębokiego drenażu liniowego w konstrukcji i odwodnienie go do przepustu. Szczególna trudność polegała na tym, że kopalnia musiała być stale obsługiwana w okresie budowy, więc most mógł być zamknięty dla ruchu tylko na bardzo krótki czas podczas rekonstrukcji zasypki.

W dniu dzisiejszym zakończono układanie podwójnego krawężnika wraz z balustradami i warstwą asfaltu. Dalsze prace obejmą nową powłokę powierzchniową całej dolnej części konstrukcji nośnej po czyszczeniu wysokociśnieniowym, a także odwodnienie wylanego asfaltu, elastyczne wylewanie spoin, stopnie, surrantos i naprawy kamiennej nawierzchni stożka miedzianego. Prace rozpoczęły się latem tego roku i chociaż planowana data zakończenia to 15 listopada 2023 r., projekt może zostać ukończony przed terminem, biorąc pod uwagę już wykonane prace.