Budowa dróg

Dostrajanie tunelu M85 jest na dobrej drodze

Opublikowano

2024. 08. 15. 11:02
Po zakończeniu odbioru technicznego, potrzeba jeszcze wielu miesięcy pracy, aby uruchomić parę tuneli w pobliżu Sopronu. Z pomocą wykonawcy dowiedzieliśmy się o ekscytującym okresie próbnej eksploatacji.

Jak informowaliśmy w naszym artykule z lipca, SDD Konzorcium został ukończony na ostatnim odcinku drogi ekspresowej M85, wraz z tunelem zbudowanym w pobliżu Sopronu.

Konsorcjum Dömper Kft., Subterra-Raab Kft. i Pannon-Doprastav Kft. zbudowało 780-metrową parę tuneli - z dwoma pasami ruchu na tunel - na 4,2-kilometrowym odcinku między węzłem Fertőrákos a granicą z Sopronem. Tym razem przedstawiamy projekt Építési és Közlekedési Minisztérium wraz z fotorelacją i raportem technicznym, podkreślając jednocześnie interesujące aspekty próbnej eksploatacji w pozostałej części roku.

Konstrukcja toru została uszczelniona 26-centymetrową warstwą betonu bazaltowego

Ostatnio pisaliśmy o tej inwestycji w lutym, informując, że zakończono budowę konstrukcji zarówno w północnym, jak i południowym tunelu. Następnie można było przystąpić do budowy nawierzchni w obu tunelach: „W przeciwległej ścianie zamontowano warstwę FZKA o grubości 30 cm, warstwę podstawową z hydraulicznym spoiwem Ckt-4 o grubości 17 cm oraz warstwę rozdzielającą z asfaltu AC-11 o grubości 4 cm” – poinformował nas kierownik projektu Attila Kerékgyártó.”

Wreszcie, beton bazaltowy CP4/2.7 o grubości 26 cm, który wymagał specjalnego łańcucha maszynowego do ułożenia górnej warstwy konstrukcji toru, został ułożony i ukończony w maju. "Ostateczny system powłok został nałożony na mur północnego i południowego przejścia do wysokości 5 metrów", dodał kierownik projektu.

Oprócz tego zakończono ostateczną budowę konstrukcji torowej drogi ekspresowej łączącej wschodnią i zachodnią stronę tunelu z holem tunelu, a także wykonano m.in. ekrany akustyczne i nasadzenia.

Wentylatory, oświetlenie i skrzynki alarmowe zainstalowane w tunelu

Sprzęt potrzebny do obsługi tunelu również postawił przed wykonawcami poważne zadanie. "W ostatnim okresie zainstalowano i okablowano poziome i pionowe systemy kontroli ruchu i zarządzania tunelem, a po testach terenowych zainstalowano wszystkie wentylatory JET" - powiedział Attila Kerékgyártó. "Zainstalowane zostały ostatnie elementy oświetlenia, aktywne pryzmaty, a specjalna bramka do wyjść awaryjnych została zainstalowana i okablowana" - dodał.

Ponadto w tunelu ustawiono kabiny awaryjne. Szafy rozdzielcze zostały uzbrojone i zainstalowano specjalne drzwi do kabin.

Ponadto przeprowadzono testy na żywo zintegrowanych elementów inżynierii ruchu i sterowania w oczekiwaniu na raport końcowy. Oprogramowanie do zarządzania tunelem, odrodzenie SCADA i kompleksowy test operacyjny komponentów systemu również zostały zakończone. Konsorcjum przygotowało również plany wdrożeniowe i dokumenty certyfikacyjne.

Wejście do użytku spodziewane jest w grudniu

Kierownik projektu poinformował również, że przekazanie techniczne zostało pomyślnie zakończone 1 lipca, po czym można było rozpocząć próbną eksploatację. "Jako przyszły operator tunelu, Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. przetestuje system", powiedział. "Będzie również szkolić i szkolić kolegów operatorów, aby mogli wykonywać swoje zadania z odpowiednimi umiejętnościami i rutyną".

Faza ta ma zająć około 4-5 miesięcy, a premiera spodziewana jest w grudniu.

W tunelu uruchamiane są łącznie 122 sytuacje drogowe

Podał również szczegóły dotyczące narzędzi, które będą testowane w tym okresie. Należą do nich

  • kamer (28 kamer wykrywających zdarzenia, 4 kamery kopułkowe, 2 kamery stacjonarne);
  • przyciski alarmowe i przeciwpożarowe oraz telefony alarmowe;
  • wskaźniki temperatury koperty;
  • liczniki ruchu i wysokościomierze optyczne;
  • czujniki do monitorowania jakości powietrza;
  • sieć wodociągowa przeciwpożarowa ze zbiornikiem z reduktorem ciśnienia, hydranty przeciwpożarowe;
  • system odwadniający z ulem kontrolującym uszkodzenia;
  • głośniki;
  • aktywne odblaski chodnikowe i światła serwisowe (zarządzanie ruchem);
  • Znaki LED do zarządzania ruchem i znaki zajętości pasa ruchu;
  • Oprawy LED do oświetlenia;
  • i wentylatory są testowane.

Łącznie 122 warunki ruchu są modelowane zgodnie z tak zwaną matrycą zarządzania ruchem:

Tunel jest testowany w określonych sytuacjach drogowych, takich jak zator, wypadek, zamknięcie pasa ruchu, zmniejszenie prędkości, przyjazd pojazdu ponadgabarytowego, pieszy w tunelu, awaria zasilania lub pożar.

Wszystkie wymienione powyżej urządzenia są zintegrowane z tak zwanym systemem SCADA, który zarządza tunelem: wszystkie dane z podsystemu są wprowadzane do tego systemu. Obsługa i monitorowanie tunelu odbywa się z biura inżynieryjnego zakładu w Nagycenk.

Odbędą się również ćwiczenia symulacyjne zarządzania katastrofami

Kierownik projektu podkreślił, że próbne uruchomienie nie tylko przetestuje działanie wyżej wymienionych urządzeń w systemie. "Personel operacyjny jest również szkolony, aby móc reagować w odpowiednim czasie i we właściwy sposób na wszystkie sytuacje i incydenty, które mogą wystąpić, w rutynowy sposób, przy zaangażowaniu agencji partnerskich, w tym służb ratunkowych, policji i pogotowia ratunkowego".

Operacja próbna obejmie również ćwiczenia symulacyjne służb ratowniczych z udziałem oficera bezpieczeństwa tunelu.

Zwrócił uwagę, że konsorcjum budowlane również ma do odegrania ważną rolę w tym procesie. Jako deweloper, dostawca i wykonawca systemu, są oni dostępni, aby wspierać proces podczas próbnego uruchomienia. "Poprawimy wszelkie usterki i wprowadzimy wszelkie zmiany wymagane podczas dostrajania i parametryzacji działania systemu dla operatora".

Osiąga, a w niektórych przypadkach nawet przewyższa, poziom operacyjny tuneli u zachodnich sąsiadów

W odpowiedzi na pytanie Attila Kerékgyártó opisał system zarządzania tunelem jako złożoną całość.

"Podkreślanie jednej części jest bezcelowe, żadna nie jest ważniejsza od drugiej. Jest tak wiele elementów, które opierają się na sobie nawzajem pod względem percepcji, sygnalizacji i działania".

Podkreślił, że opracowany system czujników i sterowania oraz automatyki sterowania ruchem osiąga poziom działania tuneli naszych zachodnich sąsiadów, a w niektórych przypadkach nawet go przewyższa. "Wszystkie zainstalowane systemy i ich zaawansowanie mogłyby bezpiecznie kontrolować działanie znacznie dłuższego tunelu".

Niewiele wcześniejszego doświadczenia domowego

Wskazał, że największym wyzwaniem w projektowaniu i budowie było,

Na Węgrzech nie mamy dużego doświadczenia w zakresie regulacji, wdrażania i działania, więc musieliśmy wdrożyć szereg międzynarodowych przykładów i doświadczeń, aby uzupełnić istniejące.

"Ten niełatwy początek był tym trudniejszy, a raczej bardziej ekscytujący, że w połowie budowy nastąpiła zmiana operatora - Magyar Közút został zastąpiony przez MKIF - w trakcie eksploatacji tunelu, co spowodowało sporo różnic operacyjnych".

Dopracowanie systemu jest na dobrej drodze

Na zakończenie Attila Kerékgyártó podsumował doświadczenia pierwszego miesiąca próbnej eksploatacji, stwierdzając, że dopracowywanie systemu jest w toku. "MKIF szybko i skutecznie opanowuje działanie złożonego i skomplikowanego mechanizmu; obecne służby ratunkowe świadomie i celowo testują kompletną technologię sterowania tunelem. Możemy być pewni, że po pomyślnym zakończeniu kilkumiesięcznego okresu próbnego oraz uzyskaniu pozwolenia na użytkowanie i pozwolenia na ruch, użytkownicy dróg będą mogli korzystać z nowego odcinka autostrady M85, w tym z 780-metrowej pary tuneli Wiedeń-Domb, do końca roku".

 

Źródło: Link

Powiązane tematy:
Continue Reading
Reklama

Popularny