Die Feinabstimmung des Tunnels der M85 verläuft planmäßig

Darüber hinaus wurde der endgültige Bau der Gleisanlage der Schnellstraße, die die Ost- und Westseite des Tunnels mit der Tunnelhalle verbindet, abgeschlossen, ebenso wie die Lärmschutzwand und die Bepflanzung.

Installation von Ventilatoren, Beleuchtungskörpern und Notrufsäulen im Tunnel

Auch die für den Betrieb des Tunnels erforderliche Ausrüstung stellte die Bauunternehmer vor eine große Aufgabe. "In der letzten Zeit wurden die horizontalen und vertikalen Systeme für die Verkehrssteuerung und die Verwaltung des Tunnels installiert und verkabelt, und alle JET-Ventilatoren wurden nach dem Feldtest installiert", sagte Attila Kerékgyártó. "Die letzten Beleuchtungskörper und die aktiven Prismen wurden installiert, und das spezielle Tor für die Notausgänge wurde eingebaut und verkabelt", fügte er hinzu.

Darüber hinaus wurden im Tunnel Notkabinen eingerichtet. Die Stromverteilerschränke für diese Kabinen wurden aufgerüstet und eine spezielle Tür für die Kabinen wurde installiert.

Darüber hinaus wurden in Erwartung des Fertigstellungsberichts Live-Tests der integrierten Verkehrstechnik- und Steuerungselemente durchgeführt. Die Tunnelmanagementsoftware, die SCADA-Belebung und der komplexe Betriebstest der Systemkomponenten wurden ebenfalls abgeschlossen. Das Konsortium hat auch die Ausführungspläne und Zertifizierungsunterlagen erstellt.

Inbetriebnahme voraussichtlich im Dezember

Der Projektleiter berichtete auch, dass die technische Übergabe am 1. Juli erfolgreich abgeschlossen wurde, so dass der Probebetrieb beginnen konnte. "Als künftiger Betreiber des Tunnels wird Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. das gebaute System testen", sagte er. "Außerdem wird es die Betreiberkollegen schulen und trainieren, damit sie ihre Aufgaben mit der entsprechenden Kompetenz und Routine ausführen können."

Diese Phase soll etwa 4-5 Monate dauern, wobei die Markteinführung für Dezember erwartet wird.

Insgesamt werden 122 Verkehrssituationen im Tunnel gefahren

Er nannte auch Einzelheiten zu den Instrumenten, die während dieses Zeitraums getestet werden sollen. Dazu gehören

• Kameras (28 Ereigniserkennungskameras, 4 Dome-Kameras, 2 feststehende Kameras);
• Notruf- und Feuertasten sowie Notruftelefone;
• Indikatoren für die Hüllentemperatur;
• Verkehrszählern und optischen Höhenmessern;
• Sensoren zur Überwachung der Luftqualität;
• Löschwassernetz mit Reservoir mit Druckregler, Hydranten;
• ein Entwässerungssystem mit einem Bienenstock zur Schadensbegrenzung;
• Referenten;
• aktive Fahrbahnreflektoren und Serviceleuchten (Verkehrsmanagement);
• LED-Verkehrsleitschilder und Fahrspurbelegungsschilder;
• LED-Leuchten für die Beleuchtung;
• und Ventilatoren getestet werden.

Insgesamt werden 122 Verkehrsbetriebszustände nach der so genannten Verkehrsmanagementmatrix modelliert:

Der Tunnel wird unter bestimmten Verkehrssituationen wie Stau, Unfall, Fahrbahnsperrung, Geschwindigkeitsreduzierung, Ankunft eines übergroßen Fahrzeugs, Fußgänger im Tunnel, Stromausfall oder Brand getestet.

Alle oben genannten Geräte sind in das so genannte SCADA-System integriert, das den Tunnel steuert: Alle Daten des Teilsystems werden in dieses System eingespeist. Der Betrieb und die Überwachung des Tunnels werden vom Ingenieurbüro für Anlagenbau in Nagycenk aus durchgeführt.

Die Katastrophenmanagement-Simulationsübung wird ebenfalls stattfinden

Der Projektleiter betonte, dass bei dem Testlauf nicht nur die Funktionsweise der oben genannten Geräte im System geprüft wird. "Das Betriebspersonal wird auch geschult, um in der Lage zu sein, rechtzeitig und angemessen auf alle Situationen und Vorfälle zu reagieren, die routinemäßig unter Einbeziehung der Partnerorganisationen, einschließlich der Notdienste, der Polizei und des Rettungsdienstes, auftreten können."

Der Probebetrieb umfasst auch eine Simulationsübung der Rettungsdienste unter Beteiligung des Tunnelsicherheitsbeauftragten.

Er wies darauf hin, dass auch das Baukonsortium eine wichtige Rolle in diesem Prozess spielt. Als Entwickler, Lieferant und Auftragnehmer des Systems stehen sie zur Verfügung, um den Prozess während des Probebetriebs zu unterstützen. "Wir werden alle Fehler beheben und alle Änderungen vornehmen, die bei der Feinabstimmung und Parametrierung des Systems für den Betreiber erforderlich sind.

Er erreicht und übertrifft in einigen Fällen sogar das Betriebsniveau von Tunneln in den westlichen Nachbarländern.

Auf eine Frage hin beschrieb Attila Kerékgyártó das Tunnelmanagementsystem als ein komplexes Ganzes.

"Einen Teil davon hervorzuheben ist sinnlos, keiner ist wichtiger als der andere. Es gibt so viele Elemente, die in Bezug auf die Wahrnehmung, die Signalgebung und den Betrieb aufeinander aufbauen.