Pregătirea tunelului M85 este pe drumul cel bun

Așa cum am raportat în articolul nostru din iulie, SDD Konzorcium a fost finalizat pe secțiunea finală a autostrăzii M85, cu un tunel construit lângă Sopron.

Un consorțiu format din Dömper Kft., Subterra-Raab Kft. și Pannon-Doprastav Kft. a construit o pereche de tuneluri de 780 m - cu două benzi pe tunel - pe o secțiune de 4,2 km între intersecția Fertőrákos și granița cu Sopron. De data aceasta, prezentăm proiectul Építési és Közlekedési Minisztérium cu un reportaj foto și un raport tehnic, subliniind totodată aspectele interesante ale operațiunii de probă pentru restul anului.

Structura căii ferate a fost sigilată de un strat de beton bazaltic de 26 cm grosime

Ultima dată am scris despre acest proiect în februarie, când am raportat că lucrările structurale au fost finalizate atât în tunelul nordic, cât și în cel sudic. După aceea, structura căii ferate a putut fi finalizată în ambele tuneluri: „În contrafort a fost instalat un strat de 30 cm de FZKA, un strat de bază de liant hidraulic Ckt-4 cu grosimea de 17 cm și un strat de separare din asfalt AC-11 cu grosimea de 4 cm”, a declarat managerul de proiect Attila Kerékgyártó.”

În cele din urmă, betonul bazaltic CP4/2.7, cu o grosime de 26 cm, care a necesitat un lanț de mașini speciale pentru așezarea stratului superior al structurii căii ferate, a fost așezat și a fost finalizat în luna mai. "Sistemul final de acoperire a fost aplicat pe zidăria pasajelor de nord și de sud până la o înălțime de 5 metri", a adăugat managerul de proiect.

În plus, a fost finalizată construcția finală a structurii căii de rulare a drumului expres care leagă laturile de est și de vest ale tunelului de holul tunelului, precum și lucrările de protecție împotriva zgomotului și de plantare, printre altele.

Ventilatoare, corpuri de iluminat și cutii de apel de urgență instalate în tunel

Echipamentele necesare pentru exploatarea tunelului au dat, de asemenea, o sarcină majoră antreprenorilor. "În ultima perioadă, sistemele orizontale și verticale pentru controlul traficului și gestionarea tunelului au fost instalate și cablate, iar toate ventilatoarele JET au fost instalate după testarea pe teren", a declarat Attila Kerékgyártó. "Au fost instalate corpurile de iluminat finale, prismele active, iar poarta specială pentru ieșirile de urgență a fost instalată și cablată", a adăugat el.

În plus, cabinele de urgență au fost instalate în tunel. Cabinele de distribuție electrică pentru acestea au fost armate și a fost instalată o ușă specială pentru cabine.

În plus, în așteptarea raportului de finalizare, au fost efectuate teste live ale elementelor integrate de inginerie și control al traficului. Software-ul de gestionare a tunelului, renașterea SCADA și testarea operațională complexă a componentelor sistemului au fost, de asemenea, finalizate. Consorțiul a pregătit, de asemenea, planurile de implementare și documentele de certificare.

Intrarea în serviciu este prevăzută pentru luna decembrie

Liderul de proiect a mai raportat că predarea tehnică a fost finalizată cu succes la 1 iulie, după care a putut începe operațiunea de probă. "Ca viitor operator al tunelului, Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. va testa sistemul care a fost construit", a spus el. "De asemenea, va instrui și va forma colegii operatori, astfel încât aceștia să își poată îndeplini sarcinile cu abilitățile și rutina corespunzătoare".

Se spune că această fază va dura aproximativ 4-5 luni, lansarea fiind așteptată în decembrie.

Un total de 122 de situații de trafic sunt rulate în tunel

El a oferit, de asemenea, detalii cu privire la instrumentele care vor fi testate în această perioadă. Acestea includ

• camere (28 de camere de detectare a evenimentelor, 4 camere dome, 2 camere fixe);
• butoane de urgență și de incendiu și telefoane de urgență;
• indicatori de temperatură a plicului;
• contoare de trafic și altimetre optice;
• senzori pentru monitorizarea calității aerului;
• rețea de apă de incendiu cu rezervor cu regulator de presiune, hidranți;
• un sistem de drenaj cu un stup de control al daunelor;
• vorbitori;
• reflectoare de trotuar active și lumini de serviciu (gestionarea traficului);
• Indicatoare LED de gestionare a traficului și indicatoare de ocupare a benzilor de circulație;
• Corpuri de iluminat cu LED pentru iluminat;
• și ventilatoarele de ventilație sunt testate.

Un total de 122 de condiții de funcționare a traficului sunt modelate în conformitate cu așa-numita matrice de gestionare a traficului:

tunelul este testat în situații specifice de trafic, cum ar fi aglomerație, accident, închiderea benzii, reducerea vitezei, sosirea unui vehicul supradimensionat, pieton în tunel, pană de curent sau incendiu.

Toate dispozitivele enumerate mai sus sunt integrate în așa-numitul sistem SCADA, care gestionează tunelul: toate datele din subsistem sunt introduse în acest sistem. Operarea și monitorizarea tunelului se realizează de la biroul de inginerie al uzinei din Nagycenk.

De asemenea, va avea loc exercițiul de simulare a gestionării dezastrelor

Managerul de proiect a subliniat faptul că etapa de probă nu va testa doar funcționarea dispozitivelor menționate mai sus în cadrul sistemului. "Personalul de operare este, de asemenea, instruit pentru a putea reacționa în timp util și în mod adecvat la toate situațiile și incidentele care pot apărea, în mod obișnuit, cu implicarea agențiilor partenere, inclusiv a serviciilor de urgență, a poliției și a serviciului de ambulanță."

Operațiunea de probă va include, de asemenea, un exercițiu de simulare de către serviciile de urgență care implică ofițerul de siguranță al tunelului.

Acesta a subliniat că consorțiul de construcție are, de asemenea, un rol important de jucat în acest proces. În calitate de dezvoltator, furnizor și antreprenor al sistemului, ei sunt disponibili pentru a sprijini procesul în timpul perioadei de testare. "Vom corecta orice defecțiuni și vom face orice modificări solicitate la reglarea fină și parametrizarea funcționării sistemului pentru operator."

Acesta atinge, iar în unele cazuri chiar depășește, nivelul operațional al tunelurilor din vecinii săi occidentali

Ca răspuns la o întrebare, Attila Kerékgyártó a descris sistemul de gestionare a tunelurilor ca fiind un ansamblu complex.

"Nu are rost să punem accentul pe un element anume, niciunul nu este mai important decât celălalt. Există atât de multe elemente care se bazează unele pe altele în ceea ce privește percepția, semnalizarea și funcționarea."

El a subliniat că sistemul de senzori și control și automatizarea controlului traficului dezvoltat atinge nivelul de funcționare a tunelurilor vecinilor noștri occidentali și, în unele cazuri, chiar îl depășește. "Toate sistemele instalate și sofisticarea lor ar putea controla în siguranță funcționarea unui tunel mult mai lung".

Nu există prea multă experiență domestică anterioară

El a subliniat că cea mai mare provocare în proiectare și construcție a fost,

Nu avem prea multă experiență în Ungaria în domeniul reglementării, implementării și funcționării, așa că a trebuit să implementăm o serie de exemple și experiențe internaționale pentru a le completa pe cele existente.

"Acest început deloc ușor a fost făcut mai dificil, sau mai degrabă mai interesant, de faptul că în mijlocul construcției a avut loc o schimbare de operator - Magyar Közút a fost înlocuit cu MKIF - în viața tunelului, ceea ce a dus la destul de multe diferențe operaționale."

Reglarea fină a sistemului este pe drumul cel bun

În concluzie, Attila Kerékgyártó a rezumat experiența primei luni de funcționare de probă spunând că reglajul fin al sistemului este în plină desfășurare. "MKIF stăpânește rapid și eficient funcționarea unui mecanism complex și complicat; serviciile de urgență prezente testează în mod conștient și intenționat tehnologia completă de control a tunelului. Putem fi încrezători că, după finalizarea cu succes a rundei de testare, care a durat câteva luni, și cu licența de operare și permisul de circulație, utilizatorii drumurilor vor putea utiliza noua secțiune a autostrăzii M85, inclusiv perechea de tuneluri Viena-Domb de 780 de metri, până la sfârșitul anului."