M49: budowa mostu w Krasznej postępuje w dwudziestometrowych odcinkach

Trwa budowa mostu Kraszna w ramach projektu autostrady M49, realizowanego w ramach inwestycji Építési és Közlekedési Minisztérium – poinformowano magyarepitok.hu. Jak już wielokrotnie informowaliśmy, 28,15-kilometrowy odcinek drogi ekspresowej między autostradą M3 a Ököritófülpös jest realizowany przez Duna Aszfalt Építő Zrt.. Projekt ten, wraz z realizacją odcinka Ököritófülpös-Csenger, który rozpocznie się w późniejszym terminie, stworzy szybkie połączenie między autostradą M3 a granicą państwową, otwierając drogę do regionu Szatmárnémeti.

O postępach budowy drogi na odcinku między Mátészalką a Ököritófülpös ostatnio informowaliśmy w sierpniu. Tym razem, z pomocą kompetentnych specjalistów, przedstawiamy szczegółowe informacje na temat budowanych obiektów, a w szczególności prac związanych z mostem Kraszna.

Niektóre mosty są już w trakcie prac wykończeniowych

W ramach obecnej inwestycji powstaną łącznie 22 dzieła sztuki. Do tej pory w tym roku ukończono fundamenty 10 z tych konstrukcji: wszystkie znajdują się na pierwszym odcinku trasy aż do mostu Kraszna. Zoltán Dezső, kierownik działu budowlanego, powiedział nam również, że rozpoczęła się budowa konstrukcji tych 10 obiektów, a dźwigary mostowe zostały zainstalowane na 6 obiektach. "W przypadku tych ostatnich trwają prace budowlane nad konstrukcją nośną (płyta pomostowa, krawężniki), a prace wykończeniowe (uszczelnianie, spoinowanie) rozpoczęły się już na 2-3 obiektach" - dodał.

Wskazał również, że prace przygotowawcze rozpoczęły się już na innych częściach prawie 30-kilometrowego odcinka Mátészalka-Ököritófülpös. "W tym roku planowane jest rozpoczęcie konsolidacji podłoża na pracach zaplanowanych dla najbardziej wysuniętego do tyłu odcinka" - powiedział. "To samo dotyczy dwóch obiektów w pierwszej połowie odcinka, które nie zostały jeszcze ukończone z powodu objazdów lub innych przyczyn organizacyjnych".

Patrząc w przyszłość, powiedział: w tym roku planowane jest zakończenie prac fundamentowych na 3-4 kolejnych obiektach i rozpoczęcie budowy żelbetowej konstrukcji nośnej. "W tym samym czasie rozpoczną się również prace wykończeniowe na już rozpoczętych mostach", podsumował Dezső.

Prawie 1000 ton stali tworzy główną konstrukcję nośną mostu Krasnodarskiego

Najważniejszym z budowanych obiektów jest most na rzece Kraszna, który przekroczy rzekę na drodze M49 przy zachodniej granicy miasta Kocsord. Według kierownika projektu odpowiedzialnego za konstrukcje stalowe na tym odcinku, most Kraszna, który zostanie zbudowany z dwóch żelbetowych płyt pomostowych o długości 184,5 m, obejmie wał przeciwpowodziowy Kraszna i rzekę czterema otworami (przęsła 35, 50, 61 i 37,5 m). Szabolcs Parragi powiedział również, że główna konstrukcja nośna dwóch torów na moście składa się z 965 ton konstrukcji stalowej, przy czym największa pojedyncza jednostka transportowa waży ponad 26 ton.

Zwrócił również uwagę, że w ramach przygotowań do prac wykonano blisko 60 proc. konstrukcji stalowej mostu na przęsło, co oznacza łącznie 6 par elementów mostu z 11. "Łączenie wzdłużne i poprzeczne tych elementów zostało wykonane na miejscu, po czym konstrukcja stalowa, która została certyfikowana jako zadowalająca, była gotowa do uruchomienia po testach materiałowych zgodnie ze specyfikacjami" - dodał.

Narzędzia te zostały sprawdzone na kilku dużych mostach

Budowa mostu, która rozpoczęła się 17 czerwca i ma zostać ukończona w pierwszej połowie przyszłego roku, obejmuje przeniesienie stalowej konstrukcji mostu, która jest wstępnie montowana na placu montażowym. "Pokład żelbetowy zostanie położony po zamontowaniu mostu", dodał Szabolcs Parragi.

Według niego technika pchania została już zastosowana na wielu mostach. "Główne konstrukcje ruchome zostały po raz pierwszy wykorzystane na moście Deák Ferenc (most na Dunaju na południowej autostradzie M0), a ostatnio na moście Szapáry (most na Cisie na autostradzie M4). Dodatkowe konstrukcje podnoszące zostały wykorzystane do załadunku na moście Sajó (B2) na obwodnicy 260".

Zmiany dokonywane są co 20 metrów

W odpowiedzi na pytanie, ekspert powiedział również, że pomosty mostu zostaną ułożone z przesunięciem wzdłużnym o 217 metrów każdy. "Przesunięcia będą wykonywane etapami co około 20 metrów. Ma to na celu zapewnienie, że nowy odcinek mostu przeznaczony do malowania jest zawsze umieszczany w namiocie antykorozyjnym ustawionym w obszarze montażu".

Podsumował, wskazując, że nośność pionowa ruchomych konstrukcji jest wielokrotnie większa niż konstrukcji pchanych, więc ich wykorzystanie wynosi zaledwie ponad 10 procent. "Największym wyzwaniem jest zatem zapewnienie odpowiedniego tarcia podczas ruchu wzdłużnego, co jest niezbędne do poruszania się samego mostu. Aby zapewnić odpowiednią siłę tarcia, wysokość poszczególnych podpór musi być stale zmieniana, a tym samym stale zmieniać ich siły reakcji".