M49: Bau der Kraszna-Brücke schreitet in zwanzig Meter langen Abschnitten voran

Die Verlegung der Kraszna-Brücke im Rahmen des M49-Schnellstraßenprojekts des Investitionsvorhabens Építési és Közlekedési Minisztérium ist im Gange, wie magyarepitok.hu erfahren hat. Wie bereits mehrfach berichtet, wird der 28,15 Kilometer lange Abschnitt der Schnellstraße zwischen der Autobahn M3 und Ököritófülpös von Duna Aszfalt Építő Zrt. gebaut. Dieses Projekt wird zusammen mit dem später beginnenden Bau des Abschnitts Ököritófülpös-Csenger eine Schnellstraßenverbindung zwischen der M3 und der Landesgrenze schaffen und den Weg in Richtung der Region Szatmárnémeti ebnen.

Über den Fortschritt der Straßenbauarbeiten auf dem Abschnitt zwischen Mátészalka und Ököritófülpös haben wir zuletzt im August berichtet. Dieses Mal informieren wir Sie mit Hilfe der zuständigen Fachleute ausführlich über die im Bau befindlichen Bauwerke und insbesondere über die Arbeiten an der Kraszna-Brücke.

Einige Brücken werden bereits fertiggestellt

Im Rahmen der aktuellen Entwicklung werden insgesamt 22 Kunstwerke geschaffen. Bislang wurden in diesem Jahr die Fundamente von 10 dieser Bauwerke fertiggestellt: Sie befinden sich alle auf dem ersten Abschnitt der Strecke bis zur Kraszna-Brücke. Zoltán Dezső, Leiter der Bauabteilung, teilte uns außerdem mit, dass mit dem Bau der Konstruktionen dieser 10 Bauwerke begonnen wurde und dass die Brückenträger bei 6 Bauwerken bereits montiert wurden. "Bei letzteren sind die Bauarbeiten am Überbau (Fahrbahnplatte, Bordsteine) im Gange, und bei 2-3 Bauwerken wurde bereits mit den Endarbeiten (Abdichtung, Injektion) begonnen", fügte er hinzu.

Er wies auch darauf hin, dass die Vorbereitungsarbeiten auf den anderen Teilen des fast 30 Kilometer langen Abschnitts Mátészalka-Ököritófülpös bereits begonnen haben. "Die Konsolidierung des Untergrunds soll noch in diesem Jahr auf dem hintersten Abschnitt beginnen", sagte er. "Das Gleiche gilt für die beiden Bauwerke in der ersten Hälfte des Abschnitts, an denen aufgrund von Verkehrsumleitungen oder aus anderen organisatorischen Gründen noch nicht gearbeitet wurde."

Mit Blick auf die Zukunft sagte er: In diesem Jahr sollen die Gründungsarbeiten für 3-4 weitere Bauwerke abgeschlossen werden und der Bau des Stahlbetonunterbaus kann beginnen. "Gleichzeitig werden auch die Fertigstellungsarbeiten an den bereits begonnenen Brücken beginnen", so Dezső abschließend.

Fast 1000 Tonnen Stahl bilden das Haupttragwerk der Krasnodarer Brücke

Das wichtigste Bauwerk ist die Brücke über die Krasna, die den Fluss auf der M49 an der westlichen Grenze von Kocsord überqueren wird. Nach Angaben des für die Stahlkonstruktionen dieses Abschnitts zuständigen Projektleiters wird die Kraszna-Brücke, die mit zwei 184,5 m langen Stahlbetonfahrbahnen gebaut wird, den Hochwasserschutzdamm der Kraszna und den Fluss mit vier Öffnungen (35, 50, 61 und 37,5 m Spannweite) überspannen. Laut Szabolcs Parragi besteht die Haupttragkonstruktion der beiden Gleise der Brücke aus 965 Tonnen Stahlkonstruktion, wobei die größte einzelne Transporteinheit mehr als 26 Tonnen wiegt.

Er wies auch darauf hin, dass zur Vorbereitung der Arbeiten fast 60 Prozent der Stahlkonstruktion der Brücke pro Spannweite eingebaut wurden, d.h. insgesamt 6 Paare von Brückenelementen von 11. "Die Längs- und Querverbindungen dieser Elemente wurden vor Ort hergestellt, und die als zufriedenstellend bescheinigte Stahlkonstruktion konnte nach den Materialprüfungen gemäß den Spezifikationen in Betrieb genommen werden", fügte er hinzu.

Diese Werkzeuge haben sich bei mehreren großen Brücken bewährt

Der Bau der Brücke, der am 17. Juni begonnen hat und im ersten Drittel des nächsten Jahres abgeschlossen sein soll, umfasst den Transport der Stahlkonstruktion der Brücke, die auf dem Montageplatz vormontiert wird. "Die Stahlbetondecke wird nach dem Bau der Brücke verlegt", fügte Szabolcs Parragi hinzu.

Ihm zufolge wurde die Schiebetechnik bereits bei einer Reihe von Brücken eingesetzt. "Die Hauptverschiebekonstruktionen wurden zuerst auf der Deák-Ferenc-Brücke (Donaubrücke auf der südlichen M0) und zuletzt auf der Szapáry-Brücke (Theiß-Brücke auf der M4) eingesetzt. Die zusätzlichen Hubkonstruktionen wurden für die Verladung auf der Sajó-Brücke (B2) der Umgehungsstraße 260 eingesetzt."

Die Verschiebung erfolgt alle 20 Meter

Auf eine Frage hin erklärte der Experte, dass die Brückendecks mit einer Längsverschiebung von jeweils 217 Metern eingebaut werden. "Die Verschiebungen werden schrittweise etwa alle 20 Meter durchgeführt. Damit soll sichergestellt werden, dass immer ein neu zu lackierendes Brückenteil in das im Verlegebereich aufgestellte Korrosionsschutzzelt gesetzt wird."

Abschließend wies er darauf hin, dass die vertikale Tragfähigkeit der beweglichen Bauwerke um ein Vielfaches höher ist als die der zu schiebenden Bauwerke, so dass ihre Auslastung kaum mehr als 10 Prozent beträgt. "Die größte Herausforderung besteht daher darin, eine ausreichende Reibung während der Längsbewegung zu gewährleisten, die für die Bewegung der Brücke selbst unerlässlich ist. Um eine ausreichende Reibungskraft zu gewährleisten, müssen die Höhen der einzelnen Stützen ständig variiert werden, wodurch sich ihre Reaktionskraft ständig ändert."