Tak wygląda remont jednej z arterii komunikacyjnych Budy

Zgodnie z harmonogramem trwa demontaż żelbetowych przyczółków mostu oraz stalowych podpór mostu wystających na wspornikowe części płyty pomostu na południowym wiadukcie placu Flórián w Óbudzie. Dwie estakady jednego z głównych węzłów komunikacyjnych stolicy przechodzą gruntowny remont w ramach generalnej budowy KM Építő Kft., będącej częścią projektu Zrt. (BKK) Budapeszteńskiego Centrum Transportu. Nasza gazeta została poinformowana o szczegółach podczas wizyty na miejscu.

Wiadukty wymagały pilnego remontu

Poszerzenie mostu Árpád z 2 do 6 pasów ruchu spowodowało konieczność budowy wiaduktów na placu Flórián na początku lat 80-tych. Wiadukt, który obecnie zbliża się do 43. roku życia, jest w stanie ruiny, a jego renowacja stała się pilna. Głównym powodem obecnej renowacji wiaduktu było poważne uszkodzenie korozyjne belek podwieszonych spowodowane nasiąkaniem dylatacji.

Obecnie trwają prace na moście południowym, podczas gdy ruch na wiadukcie północnym odbywa się bez przeszkód dwoma pasami. Planowane jest przeniesienie ruchu na odnowiony południowy wiadukt jesienią, kiedy rozpocznie się przebudowa północnego wiaduktu drogowego na placu Flórián.

Nasza marcowa wizyta na południowej estakadzie ujawniła, co następuje:

• Przed rozpoczęciem prac przeprowadzono tymczasowe interwencje w zakresie inżynierii ruchu, aby zapewnić bezpieczeństwo użytkownikom dróg,
• Prace rozbiórkowe nawierzchni asfaltowej wiaduktu zostały zakończone,
• Po frezowaniu nawierzchni usunięto starzejącą się izolację natryskową całego pomostu mostu,
• trwa badanie stanu istniejącej żelbetowej płyty torowej, która została odsłonięta po rozbiórce nawierzchni asfaltowej,
• Po obu stronach wiaduktu zostaną zbudowane indywidualne rusztowania, aby zapobiec rozprzestrzenianiu się gruzu podczas prac rozbiórkowych,
• Rozpoczęły się prace rozbiórkowe istniejących stalowych podpór mostu i barierek ochronnych,
• rozpoczęły się prace związane z rozbiórką żelbetowego przyczółka mostu,
• Na estakadzie rozpoczęto rozbiórkę konstrukcji żelbetowych nad podporami na połowie szerokości estakady, gdzie inwestor zdecydował się na usunięcie istniejących dylatacji.

Krótkie informacje na temat zawartości technicznej południowej estakady zostały dostarczone przez KM Építő Kft.

Wiadukt jest konstrukcyjnie równoważny mostowi belkowemu z dwunastoma przęsłami i jedenastoma otworami, zbudowanym z nieciągłych sprężonych belek żelbetowych i monolitycznego żelbetowego pokładu.

Jego długość konstrukcyjna wynosi prawie 370 metrów, przy maksymalnym swobodnym otwarciu 30 metrów. Szerokość chodnika waha się od 8,5 do 9,3 metra, a nadbudowa została zbudowana odpowiednio w 1982 i 1984 roku.

Zachowanie krawędzi, które nadają mostowi jego charakter.

Kluczową częścią projektu będzie budowa nowego żelbetowego systemu krawędzi mostu, który będzie kluczowym elementem estetycznym wiaduktów. System monolitycznych elementów konstrukcyjnych i prefabrykowanych krawężników zachowa niezmieniony wygląd konstrukcji nośnej.

Nowe monolityczne obrzeża służą do odwadniania i kotwienia stalowych podpór mostu bezpieczeństwa. Produkcja nowych elementów obrzeży nadal trwa, a ich montaż ma rozpocząć się w maju.

Nowe prefabrykowane elementy obrzeży reprezentują wyższy poziom zawartości technicznej, ponieważ znacznie wyższe parametry techniczne zwiększają żywotność i trwałość prefabrykowanych obrzeży.

Ostatnia poważna renowacja również została zaprojektowana przez Főmterv

Firma Főmterv Budapest Engineering Design and Consultancy Zrt. jest na co dzień zaangażowana w budowę dużego wiaduktu drogowego w Budapeszcie. Firma Főmterv Zrt. opracowała oryginalne projekty mostów, a także przeprowadziła ostatnią poważną kompleksową renowację na początku XXI wieku, dzięki czemu posiada niezbędną wiedzę specjalistyczną do wykonywania zadań projektowych związanych z obecną renowacją.

Podczas wizyty dowiedzieliśmy się, że znajomość historii projektowania wszystkich elementów technicznych wiaduktów daje wykonawcom duże poczucie bezpieczeństwa.

Jest to rozwiązanie eliminujące wycieki

Podczas wizyty na miejscu dowiedzieliśmy się również, że zgodnie z życzeniem inwestora, celem remontu jest wyeliminowanie rzekomo rozwijających się przecieków wokół podpór, więc rozbiórka dylatacji jest jednym z zadań projektu dla wszystkich podpór. Rozwiązanie problemu przecieków w obszarach dylatacji zostało znalezione na stole projektowym, w porozumieniu z operatorem, aby usunąć sekcje dylatacji w całości i zabetonować je razem. Betonowanie konstrukcji nośnych razem będzie wymagało instalacji konstrukcji dylatacyjnych, aby umożliwić większy ruch na końcach mostu.

Zdjęcia wykonane przez naszą gazetę pokazują również, że środowisko wokół dylatacji jest skrajnie zdegradowane, stalowe płyty osłonowe na istniejącej monolitycznej granicy straciły swoją funkcję, są całkowicie zniszczone".

Przyczółki mostów będą miały znacznie większą nośność

Ze względu na opisane powyżej zmiany, istniejące elastomerowe zawiasy - które działają jako łączniki między elementami konstrukcyjnymi - zostaną oczyszczone i zakonserwowane.

Swobodny ruch konstrukcji nośnej zostanie zapewniony dzięki nowym szklanym kolumnom sferycznym na końcach mostu, które będą w stanie wytrzymać znacznie większe obciążenia. W tych sekcjach istniejące zawiasy zostaną zdemontowane, podczas gdy konstrukcja nośna zostanie nieznacznie podniesiona. Następnie wykonawca użyje podnośnika hydraulicznego podłączonego do wspólnego obiegu oleju, aby podnieść konstrukcję o 2-3 cm i wymienić zużyte zawiasy.

Ustalenia wynikające z planowanych podziałów

Wiosną główną częścią prac będą planowane roboty rozbiórkowe, a pełny obraz rzeczywistego stanu mostu będzie dostępny po ich zakończeniu. Jak pisaliśmy we wcześniejszej części tego artykułu, 43-letnia konstrukcja jest w gorszym stanie niż jej wiek, co potwierdza stan żelbetowego pomostu mostu, który stał się widoczny po rozbiórce nawierzchni asfaltowej. W związku z tym wykonawca złożył wniosek o zaangażowanie eksperta, niezależnego rzeczoznawcy, który pomoże w dokładnym określeniu stanu istniejącego.

Po rozbiórce attyki mostu stan powierzchni betonowych pokrytych obrzeżem będzie miał ogromne znaczenie.