Modernizacja najważniejszego mostu w Csepel – poszukuje się wykonawcy na remont mostu Kvassay híd

Wyspa Csepel oraz najważniejsze przejście przez Dunaj w Peszcie noszą imię Jenő Kvassaya, inżyniera, który odegrał kluczową rolę w regulacji Dunaju w rejonie Soroksár oraz w utworzeniu linii Csepeli Szabadkikötő. Pierwotna wersja mostu została zbudowana w latach 1926–1927 jako część drogi prowadzącej do Szabadkikötő, nad odnogą Dunaju w Ráckeve (Soroksár). Został zbudowany jako dwuprzełomowy, kratownicowy most belkowy o kształcie segmentowym, z układem dolnym. Jego konstrukcję stalową wyprodukowała firma MÁVAG w 1927 roku.

Podobnie jak większość mostów, ten również uległ zniszczeniu podczas II wojny światowej: w 1944 roku został wysadzony przez oddziały niemieckie. Odbudowa w latach 1946–1947 odbyła się częściowo z wykorzystaniem elementów wydobytych z Dunaju, a częściowo z wykorzystaniem szczątków innych mostów. Most, który miał być tymczasowy, ostatecznie służył przez 50 lat jako połączenie komunikacyjne między południową częścią Pesztu a Csepelem. W 1997 roku opracowano projekt nowego mostu FŐMTERV, a na przełomie tysiącleci firma Hídépítő Rt. zbudowała most z górną konstrukcją nośną, ortotropową stalową konstrukcją pomostową, dwoma przęsłami o szerokości 8 metrów oraz chodnikami o szerokości 2,2 metra.

W międzyczasie, na początku lat 50., obok niego zbudowano most kolejowy w Csepeli, który zarówno pod względem kształtu, jak i przebiegu przypomina poprzedni most drogowy, a ponieważ obsługuje ruch pociągów linii H7 HÉV – średnio przejeżdża przez niego 260 pociągów dziennie – jest to najbardziej ruchliwy most kolejowy na Węgrzech.

Na kandydatów czekają również prace związane z budową mostów i dróg

W tamtym czasie my również pisaliśmy, że most kolejowy przeszedł w 2020 roku remont, w trakcie którego przeprowadzono częściową wymianę elementów konstrukcyjnych, zabezpieczenie antykorozyjne, całkowitą przebudowę torowiska oraz wymianę sieci trakcyjnej. Teraz nadszedł czas na konserwację mostu drogowego, który ma już ponad ćwierć wieku.

Do 28 października czeka na zgłoszenia dotyczące wymiany konstrukcji dylatacyjnych na odcinkach Budapest Közút Zrt. i Kvassay híd. Zadanie obejmuje wymianę konstrukcji dylatacyjnych na obu torach o łącznej szerokości 18,26 metra na konstrukcji Kvassay híd oznaczonej symbolem C-1 w Budapeszcie, prowadzącej do Csepel. Należy również przebudować żelbetowe ściany kolankowe przyczółka mostu do górnej płaszczyzny płyty wyrównawczej. Wszystkie związane z tym prace spadną na zwycięzcę przetargu: wykop, izolacja, zasypanie oraz ułożenie nawierzchni. Ponadto konieczne jest wbudowanie studzienki odwadniającej w nadbudowie przy pestyjskim przyczółku mostu; przy każdym przyczółku należy również zbudować po jednym zejściu eksploatacyjnym w przestrzeni powietrznej wraz z poręczą eksploatacyjną, a następnie oczyścić przyczółki mostu.

Zwycięzca przetargu publicznego będzie miał do wykonania również prace związane z nawierzchnią drogi: na całej długości mostu konieczna jest wymiana warstwy ścieralnej asfaltu, a ponadto – w celu skorygowania profilu podłużnego – wyrównanie poziomu warstwy ścieralnej na odcinku o długości 10 metrów, licząc od końca płyty wyrównującej przy przyczółku mostu w Soroksárze.