Rozwój kolei

Ukończono budowę największego mostu kolejowego na linii kolejowej Budapeszt-Kelebia

Opublikowano

2024. 11. 25. 15:59

Przez

Magyar Építők

Budowa dwutorowego mostu kolejowego o długości 54,4 metra nad kanałem Dunaj-Tisza zajęła zaledwie 14 miesięcy.

Na progu jesieni przeprowadzono pomyślny statyczny test obciążeniowy nowego mostu kolejowego nad kanałem Dunaj-Cisa między Dunaharaszti a Taksony, który został wykonany na zlecenie CTEC Kft. przez Colas Út Zrt.

Siergiej na moście

Test obciążenia jest przeprowadzany w dwóch fazach: obciążenia statycznego i dynamicznego, Huba Melkovics powiedział naszemu portalowi. Główny inżynier Colas dodał, że most został otwarty dla ruchu budowlanego po teście statycznym. Podczas tego testu na moście umieszczono 116-tonową lokomotywę MÁV M62 o pseudonimie Siergiej oraz trzy wagony załadowane kruszonym kamieniem, każdy o wadze 70 ton. Podczas obciążenia testowego mierzono temperaturę konstrukcji i powietrza, a także częstotliwość drgań własnych mostu.

Ekspert dodał:

"W sumie obciążyliśmy konstrukcję 326 tonami, które zgodnie z tradycją są również obciążane przez inżyniera. Obciążenia zostały umieszczone w trzech pozycjach na moście, podczas gdy zmierzono cztery parametry: ugięcie konstrukcji, wydłużenie (naprężenie) w charakterystycznych punktach głównych dźwigarów mostu, przemieszczenie podpór i osiadanie dwóch przęseł mostu. We wszystkich przypadkach zmierzone ugięcia były mniejsze lub równe ugięciom obliczonym przy użyciu modelu o wysokiej dokładności".

Podczas budowy zapewniono ciągłość ruchu budowlanego

Budowa największego otwieranego mostu kolejowego na węgierskim odcinku linii kolejowej Budapeszt-Belgrad (BuBe) o numerze Colas Út Zrt. rozpoczęła się w kwietniu 2023 roku. Dwuprzęsłowy, jednoprzęsłowy most został zbudowany na połączonych przęsłach, ale z dwoma oddzielnymi konstrukcjami. Prawa strona została ukończona jako pierwsza w ciągu zaledwie siedmiu miesięcy i została otwarta dla ruchu budowlanego w grudniu 2023 r. po testach obciążeniowych. Następnie można było rozpocząć budowę lewej konstrukcji, która została ukończona w sierpniu.

Most został zbudowany z dwóch oddzielnych konstrukcji, aby zapewnić, że linia kolejowa może nadal obsługiwać ruch budowlany podczas prac.

Prawie 1050 ton wagi nad wodą

Konstrukcja ma tradycyjną symetryczną konstrukcję dźwigara kratowego z dwoma filarami mostowymi. Całkowita długość konstrukcji nośnej wynosi 54,4 metra. Gábor Borbély, kierownik budowy Colas, powiedział, że most ma ortotropową konstrukcję pokładu, tj. płaska stalowa płyta jest podparta gęsto rozmieszczonymi spawanymi żebrami wzdłużnymi i poprzecznymi. Konstrukcja torów kolejowych jest przenoszona na tym pokładzie za pomocą balastu.

Ciężar własny obu konstrukcji mostowych wynosi 520 ton, a ciężar własny podsypki i szyn jest podobny.

Eksperci Colas zrealizowali projekt w pięciu fazach w ciągu zaledwie 14 miesięcy, przy czym na budowie pracowało jednocześnie maksymalnie 30 osób. Aby oczyścić dwie konstrukcje mostowe i ich otoczenie, trzeba było usunąć około 3500 metrów sześciennych ziemi.

Obie konstrukcje mostów są niemal identyczne. Gábor Borbély powiedział:

"Budowa pierwszego obiektu mostowego przebiegła pomyślnie, więc wprowadzono tylko niewielkie zmiany na lewym pasie".

Policja również pomogła w realizacji projektu

Podczas budowy lewego pomostu mostu do posadowienia konstrukcji nośnej wykorzystano 1500 metrów pali. Elementy konstrukcji zostały dostarczone na plac budowy w ponadgabarytowych partiach, łącznie w ośmiu fazach.

<Pojazdy dostawcze ze specjalnymi ładunkami dotarły na miejsce prac w nocy, pod eskortą policji, z częściowym zamknięciem dróg na niektórych odcinkach.

Było to konieczne, ponieważ stalowe konstrukcje, z których każda waży od 31 do 33 ton, mają szerokość 5,8 metra i podczas transportu przesunęłyby się z jednego pasa na drugi.

Ławka obrotowa i stół przesuwny do montażu elementów mostu

"Do podniesienia elementów mostu na miejscu użyliśmy 250-tonowego dźwigu. Postępowaliśmy zgodnie z tymi samymi etapami, co w przypadku pierwszej konstrukcji mostu dla lewego pokładu. Na miejscu utworzyliśmy obszar montażowy, w którym zainstalowaliśmy obrotową ławkę. Elementy mostu zostały podniesione z pojazdów transportowych i ustawione w pozycji montażowej przy użyciu tej drugiej konstrukcji. Ława montażowa, na której dźwig podnosił stalowe konstrukcje ważące ponad 30 ton, była kontynuowana przez przesuwną platformę, której używaliśmy do przesuwania elementów mostu na miejsce montażu" - powiedział Csaba Ruzsik, brygadzista mostu, opisując jeden z najbardziej spektakularnych etapów prac.

Konstrukcja mostu została złożona z czterech części

Po zakończeniu budowy elementów prawego pokładu mostu, konstrukcja pomocnicza wspierająca pchanie i montaż konstrukcji stalowej została przeciągnięta za pomocą toru poprzecznego zbudowanego między torami, dzięki czemu mogła zostać wykorzystana do prac na lewym pokładzie. W ten sposób osiągnięto znaczne oszczędności czasu i kosztów, przyspieszając przejście między dwoma konstrukcjami mostu.

Wzdłużne wyrównanie każdego elementu mostu stworzyło przekrój 13-16 metrów.

Cała konstrukcja, składająca się z czterech przegubowych sekcji mostu, została zmontowana z trzema przegubami krzyżowymi. Na nowym moście zbudowano również tunel kablowy, aby umożliwić przejście mediów.

Zakończono również zagospodarowywanie terenu wokół mostu

Podczas budowy mostu na prawym torze, most tymczasowy na lewym torze zapewniał płynny przejazd ruchu budowlanego. Po ukończeniu pierwszej konstrukcji mostu, tymczasowy most po drugiej stronie został wyburzony, aby zbudować lewą konstrukcję mostu. Następnie rozebrano podbudowę starego mostu na kanale Dunaj-Cisa. W końcowej fazie projektu ukończono ściany osłonowe, ułożono nawierzchnię z kamienia termalnego i zamontowano stopnie rewizyjne. Po usunięciu płyt trzcinowych przeprowadzono prace związane z zagospodarowaniem terenu. Nowy most jest teraz otwarty dla ruchu budowlanego.

Razem czy osobno?

Kierownik budowy Colas powiedział, że zaletą budowy nowej konstrukcji kanału Dunaj-Cisa z oddzielnymi przęsłami mostowymi było to, że ruch budowlany mógł być utrzymywany z mniejszą liczbą przerw. Głównymi wyzwaniami były prace obok ruchu kolejowego i konieczność budowy przestrzeni roboczej w kilku etapach, co spowolniło prace budowlane. Gábor Borbély dodał, że po zakończeniu budowy lewego przęsła mostu, podkonstrukcje starego mostu i konstrukcje pomocnicze użyte do budowy mostu zostały zdemontowane, co było skomplikowanym procesem i wymagało znacznej koncentracji.

Linia kolejowa 150 połączy również ruch towarowy w Europie Zachodniej i na Bałkanach

Po modernizacji linii kolejowej Budapeszt-Kelebia będzie to jedna z najbardziej ruchliwych linii między Europą Zachodnią a Bałkanami. BuBe połączy się z korytarzem kolejowym Salzburg - Belgrad - Saloniki, który obsługuje południowy basen Karpat i północne Bałkany oraz zapewni bezpośrednie połączenie z Europą Zachodnią i Północną przez Budapeszt.

Źródło: Link