În apropierea orașului Tata a fost construit un drum de 100 de metri din 100 de tone de deșeuri.

Fabricat din mucuri de țigară și frunze de beton

Primele teste ale formulei aditivului WLC au fost efectuate de Károly Bus în 2003. Patru ani mai târziu, el a finalizat brevetul pentru betonul din polistiren, iar până în 2015 a produs aproximativ 150 de probe diferite de amestecuri de deșeuri și a depus brevetul pentru betonul din deșeuri. În același timp, a început și utilizarea practică a acestor materiale. În 2023, producția, cercetarea și dezvoltarea, precum și utilizarea au fost organizate sub un singur nume de marcă, ceea ce a dus la crearea WLC – Waste Light Concrete.

În prezent, există aproape 400 de mostre de beton. Compoziția amestecurilor posibile este extrem de variată: printre ingrediente se numără materiale plastice ușoare și grele, deșeuri electronice, materiale de ambalare și izolare, precum și lemn, frunze, mucuri de țigară, sticlă și anvelope de mașină. Cheia tehnologiei WLC este un aditiv dezvoltat după experimente și teste extensive, a declarat Krisztián Méhes pentru portalul nostru.

Rolul aditivului este de a crea un amestec stabil, distribuit uniform, din deșeuri plastice care, în caz contrar, s-ar separa atunci când sunt amestecate cu apă și ciment.

Directorul general al Makrópa Kft. a adăugat că emulsia și formula de amestecare oferă o soluție unică pentru utilizarea finală a deșeurilor sub formă de pereți, elemente de construcție, beton pentru fundații sau baze de drumuri.

Munca în echipă

O etapă importantă în implementarea tehnologiei WLC este șoseaua principală 8119 din apropierea orașului Tata. Aici, cu contribuția profesională și financiară a Magyar Közút Nonprofit Zrt., a fost creată o secțiune experimentală de 100 de metri între km 55+820 și km 55+970, la care este conectată o secțiune de control/referință de încă 50 de metri. Proiectul a fost realizat de Colas Út în calitate de subcontractant, procesul de cercetare și dezvoltare fiind susținut de Colas. Lucrarea comună a început în timpul pregătirii licitației și a inclus teste de laborator, amestecuri de probă și turnare de probă la stația de amestecare Betonsped Kft. din Komárom. Sarcinile Colas au inclus, de asemenea, instalarea și testarea la fața locului pentru a se asigura că noua tehnologie era comparabilă în practică cu soluțiile tradiționale Ckt în construcția de drumuri.

Mixere tradiționale și utilaje asistate în construcție

Pregătirea deșeurilor nu necesită eforturi suplimentare semnificative. Este important ca la materialul concasat utilizat pentru fundația drumului să nu se adauge pulbere de aluminiu sau deșeuri care conțin substanțe uleioase. Am aflat de la antreprenor că granulele de plastic de 0-10 mm au fost transportate la malaxor în saci mari de 1 m³ și umplute în fracțiunea desemnată. Nu a fost necesară nicio mașinărie specială pentru amestecare sau instalare, a informat antreprenorul portalul nostru.

Se compară fazele experimentale și de control.

Secțiunea de testare de 100 de metri a fost urmată imediat de o secțiune de control de 50 de metri, ceea ce a permis compararea comportamentului celor două materiale în condiții identice. Specialiștii de la Colas Út au construit secțiunile de drum principal cu două benzi, cu lățimea de 8 metri, cu următorii parametri:

Faza experimentală:

•         40 mm AC 11 strat de uzură (mF) strat de uzură din asfalt
•         100 mm AC 22 liant (F) strat de liant asfaltic
•         Strat de bază de 200 mm conținând liant hidraulic și granule de plastic

Secțiunea de control/referință:

•         40 mm AC 11 strat de uzură (mF) strat de uzură din asfalt
•         100 mm AC 22 liant (F) strat de liant asfaltic
•         Strat de bază CKT de 200 mm

100 de tone de plastic reciclat în fundația drumurilor

În timpul construcției, pe tronsonul investigat au fost utilizate două tipuri de CKT: CKT tradițional și ÖkoCKT. (Cel din urmă este o versiune mai ecologică a bazei tradiționale de drumuri portante legate cu ciment, în care o parte din materiile prime sunt înlocuite cu produse secundare sau subproduse industriale.) Cele două materiale au fost încorporate în mod continuu, astfel încât metoda a fost aceeași. Aproximativ 100 de tone de deșeuri din plastic au fost utilizate la construcția drumului de testare.

Cum a schimbat plasticul proprietățile betonului?

Proprietățile mecanice preconizate ale betonului sunt influențate de proprietățile deșeurilor utilizate ca materii prime. Cu cât densitatea aparentă a materiei prime este mai mică (de exemplu, se utilizează izolația frigiderelor), cu atât rezistența la compresiune este mai mică, dar proprietățile de izolare termică sunt mai bune, de exemplu. Deșeurile cu o densitate mai mare sunt ideale pentru construcția bazei drumurilor. În timpul construcției, experții Colas au constatat că densitatea amestecului a scăzut odată cu creșterea cantității de granule de plastic. Greutatea amestecului finit era de aproximativ 70% din cea a materialului tradițional. Pe baza măsurătorilor efectuate de Colas, utilizarea plasticului nu a afectat în mod semnificativ rezistența. Conform calculelor efectuate de compania care furnizează tehnologia WLC, utilizarea deșeurilor în anumite amestecuri ar putea înlocui 70% sau chiar 100% din pietriș și nisip. O secțiune de 100 de metri a drumului experimental conținea 160 m³ de ÖkoCKT, care ar putea înlocui 130-150 de tone de pietriș/nisip.

Monitorizare și studii pe termen lung

Evaluarea tehnologiei nu se încheie odată cu predarea drumului de testare. Makrópa Kft. s-a angajat să efectueze măsurători dinamice anuale ale deformării, măsurători ale denivelărilor asfaltului și inspecții vizuale ale suprafeței atât pe secțiunile de încercare, cât și pe cele de referință, pe o perioadă de 60 de luni, adică cinci ani. Scopul este de a determina cum se comportă baza WLC pe termen lung sub influența traficului și a mediului.

Suprafețele construite acum cinci ani nu au fost deteriorate nici măcar sub sarcini grele.

Tehnologia WLC a fost utilizată anterior pe pereți, suprafețe de beton și în construcția de drumuri. Károly Bus a declarat despre experiența de până acum: conform măsurătorilor, suprafețele sunt mai solide și mai flexibile decât cele tradiționale și au o rezistență mai bună la apă și la foc.

„În ciuda traficului intens de camioane, nu s-au înregistrat deplasări ale suprafețelor instalate acum cinci ani, în timp ce aceeași secțiune devine inutilizabilă cu bazele rutiere standard. Elasticitatea materialului depășește cea a CKT tradițional, deoarece etanșeitatea și structura uniformă a acestuia împiedică scufundarea și fisurarea.”