Dezvoltare feroviară - Trei pasaje subterane vor fi construite în inelul aglomerației Budapesta

Portalul nostru a raportat în mai multe rânduri despre evoluțiile legate de modernizarea liniei feroviare Budapesta-Belgrad (BuBe). Printre altele, am relatat despre construirea unui pod peste canalul Dunăre-Tisa între Dunaharaszti și Taksony, care face parte din implementarea proiectului Colas Út Zrt.. rel="noopener">Colas Út Zrt., care traversează canalul Dunăre-Tisa și face parte din cea mai mare traversare de pe linie.

Legătura dintre Europa și Balcani

BuBe este planificat să se conecteze la coridorul feroviar Salzburg - Belgrad - Salonic, care va deservi partea de sud a Bazinului Carpatic și partea de nord a Peninsulei Balcanice și va oferi o legătură directă cu Europa de Vest și de Nord prin Budapesta.

Dezvoltarea condițiilor pentru un transport de călători fără bariere și sigur

În paralel cu dezvoltarea liniei 150, vor fi implementate o serie de proiecte pentru îmbunătățirea siguranței călătorilor. Colas construiește 3 pasaje subterane pentru pietoni la stațiile Taksony, Kisunlacház și Délegyháza, în numele CTEC Kft. (China Tiejiuju Engineering & Construction Kft.). Ultimul dintre acestea, cel din Délegyháza, va fi cel mai mare.
Scopul proiectului este de a asigura transportul fără bariere al pasagerilor din stație până la peroane. În acest scop, vor fi construite ascensoare, scări și rampe pentru biciclete.

Lucrările de finisare sunt în curs de desfășurare la trei locații de proiect

Experții Colas au ajuns pe șantier în aprilie 2023, ne-a declarat Makrai Roland. Managerul de proiect al companiei a declarat că structurile din beton armat au fost finalizate în Taksony în decembrie anul trecut, în Délegyháza în iunie și în Kiskunlacháza în februarie. Etapele finale ale construcției sunt în curs de desfășurare la toate cele trei stații.

Un pasaj subteran pietonal lung de aproape 21 de metri și două puțuri de lift, precum și două scări, vor fi finalizate în curând la gara Taksony. În Kiskunlacháza, legătura dintre niveluri a fost, de asemenea, rezolvată prin construirea a două puțuri de lift și a două scări. Noua pasarelă va avea o lungime de 20,16 metri.

Pasaj subteran de 50 de metri și trei ascensoare vor fi construite în Délegyháza

Roland Markai a adăugat că cel mai mare volum de lucrări este în curs de desfășurare la stația Délegyháza, unde se construiesc trei puțuri de lift, trei scări și o pasarelă pietonală lungă de cincizeci de metri formată din trei dilatatoare. În plus, la toate cele trei stații a fost finalizată o cameră de curățare. Construcția pasajului subteran din Délegyháza a fost amânată cu șase săptămâni, deoarece clientul a modificat între timp planurile, rezultând o structură mai lungă decât cea planificată inițial.

O sută de tone de ajutor

La stațiile Taksony și Délegyháza, a fost utilizată o macara pe șenile de 100 de tone pentru construcție. Aceasta a permis îndepărtarea profesională a plăcilor de stuf de 12 metri lungime, menținând în același timp calea ferată și puțurile de ridicare, care se aflau la o înălțime de până la trei metri deasupra nivelului solului.

Un total de 1.200 de metri cubi de beton structural și 370 de metri cubi de beton gata preparat Ckt, la care se adaugă 210 tone de oțel de armare, au fost utilizate pentru construirea structurilor monolitice din beton armat pe cele trei amplasamente.

Construcție la o adâncime de șase metri

Lucrările la toate cele trei amplasamente au trebuit să se desfășoare în apele subterane la o adâncime de patru metri pentru pasajele subterane și de șase metri pentru puțurile de ridicare. Zonele de lucru au fost delimitate prin panouri de stuf pentru a preveni pătrunderea apei. O altă provocare în Kiskunlacháza a fost faptul că lucrările au trebuit efectuate în două etape. Managerul de proiect a subliniat faptul că legarea zonei de lucru și scăderea nivelului apei subterane cu ajutorul panourilor de stuf a reprezentat o provocare profesională pentru experți atunci când au schimbat fazele.
Roland Makrai a adăugat că, în timpul lucrărilor, traficul de construcție pe o cale ferată la toate cele trei stații de lângă groapa de lucru a fost asigurat în permanență prin ancorarea plăcilor de stuf.

În plus față de trecerea trenurilor de cale ferată în apropierea șantierului, acestea trebuie, de asemenea, să mențină un drept de trecere pentru deplasarea antreprenorilor.