Utwór związany
Rozwój kolei - Trzy przejścia podziemne w pierścieniu aglomeracyjnym Budapesztu
O inwestycjach związanych z modernizacją linii kolejowej Budapeszt–Belgrad (BuBe) informowaliśmy już kilkakrotnie na naszej stronie internetowej . Między innymi informowaliśmy o budowie mostu nad kanałem Dunaj-Cisza, realizowanej w ramach projektu Colas Út Zrt. między Dunaharaszti a Taksony, który stanowi część linii kolejowej Budapeszt-Belgrad (BuBe). rel="noopener">Colas Út Zrt. nad kanałem Dunaj-Tisa, który stanowi największy most kolejowy na tej linii największym mostem kolejowym na tej linii.
Związek między Europą a Bałkanami
Planuje się, że BuBe połączy się z korytarzem kolejowym Salzburg - Belgrad - Saloniki, który będzie obsługiwał południową część Kotliny Karpackiej i północną część Półwyspu Bałkańskiego oraz zapewni bezpośrednie połączenie z Europą Zachodnią i Północną przez Budapeszt.
Tworzenie warunków dla bezpiecznego transportu pasażerskiego bez barier
Równolegle z rozbudową linii 150 realizowanych będzie szereg projektów mających na celu poprawę bezpieczeństwa pasażerów. Colas buduje 3 przejścia podziemne dla pieszych na stacjach Taksony, Kisunlacház i Délegyháza w imieniu CTEC Kft. (China Tiejiuju Engineering & Construction Kft.). Ostatnie z nich, w Délegyháza, będzie największe. Celem projektu jest zapewnienie pasażerom transportu bez barier ze stacji na perony. W tym celu zbudowane zostaną windy, schody i rampy dla rowerów.
Prace wykończeniowe prowadzone są w trzech lokalizacjach projektu
Eksperci Colas przybyli na miejsce w kwietniu 2023 r., powiedział nam Makrai Roland. Kierownik projektu firmy powiedział, że konstrukcje żelbetowe zostały ukończone w Taksony w grudniu ubiegłego roku, w Délegyháza w czerwcu i w Kiskunlacháza w lutym. Obecnie na wszystkich trzech stacjach trwają końcowe etapy budowy.
Na stacji kolejowej Taksony wkrótce zostanie ukończone prawie 21-metrowe przejście podziemne dla pieszych oraz dwa szyby windowe, a także dwie klatki schodowe. W Kiskunlacháza połączenie między poziomami również zostało rozwiązane poprzez budowę dwóch szybów windowych i dwóch schodów. Nowa kładka będzie miała długość 20,16 metra.
50-metrowe przejście podziemne i trzy windy do wybudowania w Délegyháza
Roland Markai dodał, że największe prace trwają na stacji Délegyháza, gdzie budowane są trzy szyby windowe, trzy schody i pięćdziesięciometrowy chodnik dla pieszych składający się z trzech jednostek dylatacyjnych. Ponadto na wszystkich trzech stacjach ukończono budowę pomieszczenia do sprzątania. Budowa przejścia podziemnego w Délegyháza została opóźniona o sześć tygodni, ponieważ w międzyczasie klient zmodyfikował plany, w wyniku czego konstrukcja jest dłuższa niż pierwotnie planowano.
Sto ton pomocy
Na stacjach Taksony i Délegyháza do budowy wykorzystano 100-tonowy dźwig gąsienicowy. Umożliwiło to profesjonalne usunięcie 12-metrowych płyt trzcinowych przy jednoczesnym zachowaniu torów kolejowych i szybów windowych, które znajdowały się do trzech metrów nad poziomem gruntu.
Do budowy monolitycznych konstrukcji żelbetowych w trzech lokalizacjach wykorzystano łącznie 1200 metrów sześciennych betonu konstrukcyjnego i 370 metrów sześciennych betonu towarowego Ckt, a także 210 ton stali zbrojeniowej.
Budowa na głębokości sześciu metrów
Prace we wszystkich trzech lokalizacjach musiały być prowadzone w wodzie gruntowej do głębokości czterech metrów w przypadku przejść podziemnych i sześciu metrów w przypadku szybów windowych. Obszary robocze zostały ograniczone panelami z trzciny, aby zapobiec przedostawaniu się wody. Kolejnym wyzwaniem w Kiskunlacháza była konieczność przeprowadzenia prac w dwóch etapach. Kierownik projektu podkreślił, że połączenie obszaru roboczego i obniżenie poziomu wód gruntowych za pomocą płyt trzcinowych było profesjonalnym wyzwaniem dla ekspertów przy zmianie faz. Roland Makrai dodał, że podczas prac ruch budowlany na torach kolejowych na wszystkich trzech stacjach obok wykopu roboczego był stale zapewniony poprzez kotwienie płyt trzcinowych.
Oprócz przejazdu pociągów kolejowych w pobliżu miejsca pracy, muszą one również zachować prawo przejazdu dla ruchu wykonawców.
Dwie kultury spotykają się
Wśród szczególnych cech projektu, Roland Makrai podkreślił również wyzwania związane z pracą z zagranicznym klientem. Kilkakrotnie doświadczyli również znaczących różnic między kulturą chińską i węgierską oraz terminologią zawodową. Negocjacje i współpraca są prowadzone z tłumaczami ustnymi i należy zachować ostrożność, aby zapewnić, że dokładne informacje nie zostaną utracone w komunikacji.
Źródło: Link
Lista AKKO Invest może zostać poszerzona o projektanta hoteli lotniskowych
Wiercenia trwają również pod torami kolejowymi: prace nad projektem Déli Körvasút są kontynuowane wraz z przenoszeniem sieci komunalnych
Ogłoszenie KBM skierowane jest do czołowych przedstawicieli krajowej architektury
Klasa HE-DO zakończyła lato rodzinnym dniem sportu
W Budafoku powstaną ogrody deszczowe – powstanie ponad trzy tysiące metrów kwadratowych terenów zielonych
Contemporary art deco w Csopakon
Cztery nowe mosty w sercu dawnego miasta przemysłowego
Bezpieczniejsza jazda na autostradach: nowe znaki cyfrowe dla MKIF
-
Budowa dróg 2026. 08. 05.Główna droga prowadząca do najważniejszej atrakcji turystycznej w Biharze jest remontowana przy użyciu technologii recyklingu na zimno
-
Co jest budowane? 2026. 08. 06.
Paks II.: Co oznacza nowy kamień milowy w bloku nr 5 w kontekście przeglądu?
-
Climate-X 2026. 08. 05.
Model STRABAG odciąża system elektroenergetyczny poprzez wyłączenie zakładów i reorganizację produkcji
-
Utwór związany 2026. 08. 03.
Rozpoczyna się realizacja przedłużenia linii metra nr 3
