Entwicklung der Eisenbahn - Bau von drei Unterführungen im Budapester Agglomerationsring

Über die Entwicklungen im Zusammenhang mit der Modernisierung der Eisenbahnstrecke Budapest-Belgrad (BuBe) hat unser Portal bereits mehrfach berichtet . So haben wir unter anderem über den Bau einer Brücke über den Donau-Theiß-Kanal zwischen Dunaharaszti und Taksony berichtet, die im Rahmen des Projekts Colas Út Zrt. realisiert wird und die Strecke Colas Út Zrt. rel="noopener">Colas Út Zrt. realisierten Brückenbau über den Dona-Tisza-Kanal berichtet, der die Strecke größte Brücke der Strecke sein wird.

Die Verbindung zwischen Europa und dem Balkan

Die BuBe soll an den Schienenkorridor Salzburg - Belgrad - Thessaloniki angeschlossen werden, der den südlichen Teil des Karpatenbeckens und den nördlichen Teil der Balkanhalbinsel bedienen und eine direkte Verbindung nach West- und Nordeuropa über Budapest herstellen wird.

Schaffung der Voraussetzungen für einen barrierefreien und sicheren Personenverkehr

Parallel zum Ausbau der Linie 150 wird eine Reihe von Projekten zur Verbesserung der Fahrgastsicherheit durchgeführt. Colas baut im Auftrag von CTEC Kft. (China Tiejiuju Engineering & Construction Kft.) drei Fußgängerunterführungen an den Bahnhöfen von Taksony, Kisunlacház und Délegyháza. Die letzte, die in Délegyháza, wird die größte sein.
Ziel des Projekts ist die barrierefreie Beförderung der Fahrgäste vom Bahnhof zu den Bahnsteigen. Zu diesem Zweck werden Aufzüge, Treppen und Rampen für Fahrräder gebaut.

An drei Projektstandorten werden derzeit Fertigstellungsarbeiten durchgeführt

Die Colas-Experten trafen im April 2023 auf der Baustelle ein, teilte Makrai Roland mit. Der Projektleiter des Unternehmens sagte, dass die Stahlbetonkonstruktionen in Taksony im Dezember letzten Jahres, in Délegyháza im Juni und in Kiskunlacháza im Februar fertiggestellt wurden. An allen drei Bahnhöfen laufen derzeit die letzten Bauphasen.

Eine fast 21 Meter lange Fußgängerunterführung und zwei Aufzugsschächte sowie zwei Treppen werden in Kürze am Bahnhof Taksony fertiggestellt sein. In Kiskunlacháza wurde die Verbindung zwischen den Ebenen ebenfalls durch den Bau von zwei Aufzugsschächten und zwei Treppen gelöst. Die neue Fußgängerbrücke wird 20,16 Meter lang sein.

In Délegyháza werden eine 50 Meter lange Unterführung und drei Aufzüge gebaut

Roland Markai fügte hinzu, dass der größte Teil der Arbeiten im Bahnhof Délegyháza stattfindet, wo drei Aufzugsschächte, drei Treppen und ein fünfzig Meter langer Fußgängerweg mit drei Dilatationseinheiten gebaut werden. Darüber hinaus wurde in allen drei Bahnhöfen ein Reinigungsraum fertiggestellt. Der Bau der Unterführung in Délegyháza hat sich um sechs Wochen verzögert, weil der Bauherr die Pläne inzwischen geändert hat, so dass das Bauwerk länger als ursprünglich geplant ist.

Einhundert Tonnen Hilfe

In den Bahnhöfen Taksony und Délegyháza wurde für die Bauarbeiten ein 100-Tonnen-Raupenkran eingesetzt. Dieser ermöglichte den fachgerechten Abtransport von 12 Meter langen Schilfplatten unter Beibehaltung der Gleisanlagen und der Aufzugsschächte, die sich bis zu drei Meter über dem Boden befanden.

Für den Bau der monolithischen Stahlbetonkonstruktionen an den drei Standorten wurden insgesamt 1.200 Kubikmeter Strukturbeton und 370 Kubikmeter Ckt-Transportbeton sowie 210 Tonnen Bewehrungsstahl verwendet.

Bau in einer Tiefe von sechs Metern

Die Arbeiten an allen drei Standorten mussten im Grundwasser bis zu einer Tiefe von vier Metern bei den Unterführungen und sechs Metern bei den Aufzugsschächten durchgeführt werden. Die Arbeitsbereiche wurden durch Schilfplatten abgegrenzt, um das Eindringen von Wasser zu verhindern. Eine weitere Herausforderung in Kiskunlacháza bestand darin, dass die Arbeiten in zwei Phasen durchgeführt werden mussten. Der Projektleiter wies darauf hin, dass die Verbindung des Arbeitsbereichs und die Absenkung des Grundwasserspiegels durch den Einsatz von Schilfplatten beim Wechsel der Phasen eine fachliche Herausforderung für die Experten darstellte.
Roland Makrai fügte hinzu, dass während der Arbeiten der Bauverkehr auf einem Bahngleis an allen drei Bahnhöfen durch die Verankerung der Schilfplatten kontinuierlich sichergestellt wurde.

Neben der Durchfahrt von Eisenbahnzügen in der Nähe der Baustelle müssen sie auch eine Vorfahrt für den Verkehr von Auftragnehmern einhalten.