27 km Eisenbahnstrecken in Nordostungarn werden modernisiert

Im September begann die Sanierung der Eisenbahnstrecke zwischen Miskolc und Mezőkeresztes-Mezőnyárád. Auf der insgesamt etwa 27 Kilometer langen Strecke arbeiten Fachleute und Maschinen rund um die Uhr in zwei Schichten , wie MÁV auf seiner Website schreibt.

Von mittags bis nachts ist ein durchgehender Zugverkehr auf dem einen Gleis gewährleistet, während auf dem anderen Gleis die Bauarbeiten planmäßig verlaufen, wobei nachts auf beiden Gleisen gearbeitet wird, um den Gleisumbau bis zum 4. Dezember abzuschließen.

Sie betonen, dass diese Investition, obwohl sie noch vollständig aus Eigenmitteln von MÁV finanziert wird, bereits Teil des Kapitels zur Erneuerung der Infrastruktur des von Építési és Közlekedési Minisztérium angekündigten 5-Punkte-Aktionsplans ist. Die Modernisierungsarbeiten werden den Zugverkehr ab Ende des Jahres zuverlässiger und berechenbarer machen, indem die Geschwindigkeitsbeschränkungen auf fast 20 km aufgehoben und die Fahrzeiten um bis zu 5 Minuten verbessert werden. Die Gesamtkosten der Arbeiten belaufen sich auf rund 18 Milliarden Forint aus Eigenmitteln von MÁV, heißt es in der Mitteilung weiter.

Wie die Arbeit geplant wurde

In der ersten Phase, bis zum 18. Oktober, wird das linke Gleis zwischen dem Bahnhof Miskolc-Rendező und Nyékládháza sowie zwischen Nyékládháza und Emőd von der Tochtergesellschaft MÁV, MÁV FKG Kft. durchgeführt. Seit Beginn der Arbeiten wurde bereits ein Großteil der geplanten Arbeiten auf der Strecke zwischen Nyékládháza und Miskolc abgeschlossen.

Die Arbeiten werden von etwa 200-250 Fachleuten pro Schicht durchgeführt, die eine große Anzahl von Großmaschinen, Schienen- und Straßenfahrzeugen einsetzen. Dabei kam eine riesige 210 Tonnen schwere, hochmoderne SMD-Maschinenkette für den Austausch des Oberbaus zum Einsatz - eine Seltenheit in Europa -, mit der das Bauunternehmen den Oberbau, d. h. die Schienen und Stahlbetonschwellen, in neun Tagen austauschte, heißt es in der Pressemitteilung.

Brückenabdichtung, Bettung, Austausch des Betonsubstrats

Auch die groß angelegte maschinelle Bettungsabsiebung wurde abgeschlossen: Auf einer Länge von 9,5 Kilometern wurden fast 37.000 Tonnen Schotter mit einer speziellen Schienenmaschine abgesiebt und ausgetauscht. Erdarbeiten waren auch erforderlich, um etwa 500 Meter Schotter auszutauschen, und an zwei Brücken wurden Isolierarbeiten durchgeführt. Nach dem Gleis- und Schotteraustausch werden die Arbeiten zur Gleisregulierung, zum Schotteraustausch und zum Umbau der Straßenübergänge fortgesetzt.

Auf dem Abschnitt zwischen Nyékládháza und Emőd liegen die Arbeiten im Zeitplan. Hier werden auf einer Länge von 5,5 Kilometern 21.000 Tonnen Schotter für die Erneuerung und den Austausch der Fahrbahndecke bewegt. Die Abdichtung von drei Brücken ist abgeschlossen, die Abdichtung der vierten Brücke dauert noch an, und zwei Drittel der rund 9.000 Betonfundamente wurden ersetzt. Noch nicht abgeschlossen sind der Austausch von 95 Schienen mit einer Länge von 120 Metern sowie der Umbau der Straßenübergänge, die Pflasterung und der Bau der Gräben.

Informationen zu den Fahrplanänderungen finden Interessierte auf der Website MÁV unter .