Se construiește deja digul, iar în curând trenurile vor circula din nou pe linia feroviară din Transdanubia, care prinde din nou viață

Au început lucrările de construcție a terasamentului pe linia 20, între Ajka și Veszprém – a anunțat investitorul, Grupul MÁV, într-un videoclip pe pagina sa de socializare.

Serviciul de autobuze de înlocuire va fi suspendat

Tronsonul de 150 de metri în cauză a trebuit să fie închis în decembrie 2024 din cauza deteriorării căii ferate. Lucrările de refacere sunt executate de Swietelsky Vasúttechnika Kft. la comanda GYSEV Zrt. și MÁV Pályaműködtetési Zrt.. Ultima dată am scris despre acest proiect în faza de după demolare și drenare am scris despre proiect.

Conform celei mai recente postări a modelului MÁV

La sfârșitul lunii mai, traficul feroviar va fi reluat pe acest tronson, deoarece specialiștii pot efectua lucrările finale ale proiectului chiar și în condițiile menținerii traficului feroviar. Datorită acestui fapt, serviciul de autobuze de înlocuire de pe linia Veszprém-Ajka va fi în curând suspendat.

A fost îndepărtat stratul de sol care cauza probleme de zeci de ani

Investitorul a publicat și un videoclip filmat la fața locului, în care János Dianis, inspectorul tehnic al MÁV Pályaműködtetési Zrt., a declarat că linia ferată construită acum 100 de ani s-a confruntat în permanență cu probleme. El a menționat două cauze principale ale problemelor geotehnice care persistă de zeci de ani:

• pe de o parte, în subsol se găsesc soluri argiloase sensibile la apă;
• Pe de altă parte, prezența apelor subterane este semnificativă.

Prin urmare, cele două obiective principale ale proiectului sunt colectarea și eliminarea apelor care pătrund în corpul digului, precum și îndepărtarea stratului de sol sensibil la apă. Confirmând informațiile din știrile anterioare, acesta a declarat că, în timpul lucrărilor, a fost descoperită placa de alunecare de-a lungul căreia s-a deplasat digul. „Acest strat de sol a fost îndepărtat, astfel încât nu va mai cauza probleme”, a precizat specialistul.

În primele zile s-a evacuat o cantitate considerabilă de apă

Din spusele sale a reieșit că, sub digul demolat, la o adâncime suplimentară de 8-10 metri, au fost instalate aproximativ 150 de puțuri de pietriș pentru colectarea apelor subterane. Această apă este colectată într-un puț din beton armat, de unde este pompată mai departe. „În primele zile, aceste puțuri au avut un debit de 5-6 metri cubi”, a subliniat el, evidențiind importanța acestora.

După cum se poate vedea în videoclip, în prezent se lucrează deja la construirea terasamentului: „Corpul terasamentului este construit din material de terasament certificat, în straturi de câte 25 cm”, a subliniat el. „Pentru a spori stabilitatea, pe lângă terasamentul principal se construiește și un terasament secundar.”

În concluzie, el a afirmat că se așteaptă ca proiectul să stabilizeze starea acestui tronson prin eliminarea apei și construirea unui dig din materiale de terasament de înaltă calitate, ceea ce va rezolva problema pe termen lung.