Extinderea autostrăzii M1 în prima linie

Lucrările pregătitoare finale sunt deja în curs de desfășurare

Două lucruri importante se întâmplă simultan pe autostrada M1: lucrările pregătitoare care nu afectează drumul principal au început în toamna anului 2024 și sunt în curs de desfășurare; pe 8 iulie, ar putea începe și lucrările pregătitoare care afectează drumul principal.

Acestea sunt ultimele etape înainte de construirea extinderii și vor afecta, de asemenea, separarea celor două piste.

MKIF este programat oficial să înceapă pe 1 septembrie începe construcția atât pe secțiunile M0 și Bicske, cât și pe secțiunea Bicske-Concó. Lucrările vor fi efectuate simultan, dar compania va avea la dispoziție trei ani pentru a finaliza lucrările de la centura orașului până la Bicske și un total de patru ani de la Bicske la Conco (nota editorului: MKIF Zrt. trebuie finalizat până la 31 august 2028 pentru secțiunea până la Bicske și până la 31 august 2029 pentru secțiunea până la Conco).

"Există două motive pentru care începem lucrările acum: în primul rând, avem un angajament contractual de a finaliza lucrările de nivelare până la 31 august anul acesta, astfel încât capacitatea utilizată să poată fi transferată la noua dezvoltare; și în al doilea rând, a trebuit să avem închiderea financiară, în care dovedim că avem resursele necesare pentru a finanța dezvoltarea.

În data de 14 mai, Compania de Concesiune a depus documentele care certifică acest lucru la statul maghiar, astfel încât să putem începe dezvoltarea" - a subliniat Tamás Németh, CEO.

El a subliniat în continuare că "toată suma necesară pentru extindere este asigurată de societatea de concesiune - desigur, prin împrumut, dar proprietarii contribuie, de asemenea, cu multe resurse proprii la proiect".

Zeci de kilometri de drumuri de serviciu construite

Cu toții suntem conștienți de volumul traficului pe autostrada M1, considerată poarta de vest a țării noastre. Prin urmare, lucrările de extindere trebuie efectuate astfel încât traficul să poată continua să circule pe două benzi în fiecare direcție. „Pentru a asigura acest lucru, vom utiliza autostrada pentru vehiculele grele de marfă numai atunci când este necesar. Acolo unde este posibil drumuri de serviciu pentru a sprijini lucrările de construcție. Cu alte cuvinte, intenționăm să efectuăm lucrările utilizând aceste drumuri ori de câte ori este posibil în perioada de construcție. Am finalizat deja câteva zeci de kilometri din aceste drumuri”, a dezvăluit directorul general.

Plantele sunt înlocuite cu separatoare de beton pentru siguranță

„Așa cum am informat publicul anterior, înlocuim plantele dintre cele două benzi cu separatoare din beton pentru a face conducerea pe M1 cât mai sigură posibil. Există numeroase videoclipuri disponibile online pentru cei care sunt curioși să afle ce rol au parapetul și separatorul din beton în cazul unui accident. Problema principală aici nu este legată de autoturisme, ci de camioane care pierd controlul, separatoarele din beton fiind capabile să oprească vehicule cu o greutate de până la câteva tone mai mult decât parapetele. Prin urmare, instalarea acestora poate reduce semnificativ numărul de coliziuni, deoarece vehiculele sunt mai susceptibile să rămână pe propria bandă de circulație și să nu treacă pe banda opusă”, a spus Tamás Németh, explicând necesitatea barierelor din beton.

Pentru a face acest lucru, vegetația care separă banda centrală trebuie îndepărtată și, sub supravegherea unui botanist, plantele protejate care cresc lângă pistă au trebuit să fie transplantate. Sub elementele de beton va fi construit un sistem de drenaj, iar în viitor, colegii vor trebui să petreacă o cincime din timpul lor pe teren din cauza sarcinilor operaționale, deoarece gardurile vii nu vor mai trebui întreținute, cauzând astfel mai puține obstacole în trafic. Traseul nu va rămâne fără spații verzi. După construcție, partea pistei mai apropiată de gard va avea în continuare copaci, tufișuri și arbuști, așa cum sunt acum.

Printre altele, în zona de dezvoltare au început săpăturile arheologice și eliminarea munițiilor explozive, care sunt esențiale pentru începerea lucrărilor reale în septembrie.

"Am făcut tot ce am putut, pe riscul nostru și cu resursele noastre, pentru că obiectivul este ca din septembrie să ne ocupăm doar de construcția de beton", a subliniat directorul general."

Dronele vor fi utilizate și pentru a controla traficul

În prezent, există încă secțiuni de autostradă care nu sunt dotate cu camere, astfel încât dispecerii nu pot vedea ce se întâmplă peste tot. Cu toate acestea, pentru a putea reacționa rapid la un trafic atât de intens, este necesar ca colegii operatorului să aibă o vedere de ansamblu asupra întregii autostrăzi. Contractul MKIF Zrt. prevede, de asemenea, că inspectorii rutieri să monitorizeze continuu autostrada.

"Cu toate acestea, ar fi nefericit să permitem accesul mașinilor de patrulare rutieră în traficul îngreunat de construcții (cu excepția cazului în care este absolut necesar), așa că dorim să efectuăm o parte din aceste lucrări folosind tehnologia secolului XXI cu ajutorul dronelor, în special în timpul lucrărilor de extindere.

Suntem încrezători că dronele ne vor permite să intervenim eficient; acest lucru va servi, de asemenea, pentru a face M1 mai sigur și mai ușor de gestionat chiar și în timpul extinderii autostrăzii", a subliniat CEO-ul.

Echipament special echipat pentru camioane de remorcare

Pentru a permite antreprenorilor să se deplaseze în mod flexibil în timpul pregătirii șantierului, aceștia nu folosesc deocamdată separatoare de beton în deflectoare temporare, ci așa-numitele Klemfixes: unități modulare din plastic.

"Ne pregătim, de asemenea, pentru traficul greu: vom crea locuri de urgență unde vor putea fi parcate vehiculele defecte; vom construi, de asemenea, puncte speciale de acces pentru salvare, unde unitățile de salvare vor putea accesa autostrada de pe marginea pistei, făcând autostrada accesibilă de pe drumurile de pământ, în plus față de intersecții, acolo unde este posibil."

„Vor fi momente în care va trebui să putem interveni rapid”, subliniază Tamás Németh. „Este important să fim pregătiți să facem față problemelor la depoul tehnic din Bicske cu vehicule suplimentare de salvare auto, unde sunt deja staționate ambulanțe pe motociclete pentru a putea răspunde cât mai repede posibil în cazul unui accident. Motocicletele ambulanță staționate la birourile noastre de inginerie nu numai că sporesc siguranța celor care călătoresc pe pistă, dar Serviciul Național de Ambulanță poate trimite aceste unități și către locuitorii din zona înconjurătoare. Acest lucru s-a întâmplat de numeroase ori în ultimul an, nu numai în Bicske, ci și în zonele Martonvásár și Gödöllő. Am furnizat pompierilor echipamente speciale pentru a accelera operațiunile de salvare: le-am pus la dispoziție dispozitive mobile alimentate cu baterii, care sunt esențiale pentru stingerea incendiilor la mașinile electrice.”

Inovațiile tehnologice sunt utilizate și pe M1

MKIF va construi un sistem complet care include parcarea camioanelor, zonele de odihnă și toate sistemele IT auxiliare.

„Dezvoltarea noastră va avea ca rezultat o autostradă care va funcționa bine pe termen lung, cu mai multe elemente considerate tehnologii inovatoare în această țară tehnologie nouă. Aș dori să ilustrez acest lucru cu câteva cifre:

• există în prezent 5 kilometri de bariere fonice de-a lungul autostrăzii pe tronsonul care urmează să fie lărgit, iar 45 de kilometri de bariere fonice vor fi construite pe un tronson de nouă ori mai lung decât cel actual, cu o suprafață de 12 ori mai mare decât în prezent (acestea vor fi mai înalte în mai multe locuri)
• Vorbim despre un sistem complex, ceea ce înseamnă că nu adăugăm doar benzi noi la autostrada M1, ci și conținut tehnic de o lungime nemaiîntâlnită până acum în Ungaria și benzi de oprire inteligente care pot fi deschise digital traficului în caz de blocaje, accidente sau lucrări:
  • 72 de pasaje subterane și pasaje superioare existente vor fi reconstruitepentru a îndeplini noile cerințe privind secțiunea transversală. Ele pur și simplu nu ar încăpea sub calea ferată lărgită;
  • 11 intersecții existente vor fi modernizate și vor fi construite 4 noi intersecții dedicate;
  • 6 zone de odihnă complexe vor fi complet reconstruite, iar restul vor fi extinse și modernizate;
  • vor fi create aproximativ 300 de noi locuri de parcare pentru camioane, împreună cu facilități de recreere pentru familii.
  • Ne extindem și modernizăm 2 unități de inginerie.
    • Bicske
    • Komárom.
  • Construim sisteme moderne de drenaj și rezervoare,
  • 7 sub noduri la nivel vor fi transformate în sensuri giratorii moderne.

CEO-ul a menționat, de asemenea, că un exemplu excelent de asumare a riscurilor este renovarea intersecției M1/M0, unde drumul este într-o stare atât de proastă încât trebuie să fie săpat la o adâncime de 140 cm și reconstruit pentru a putea fi deschis traficului cu un nivel satisfăcător de calitate. Până în prezent, aproape toate construcțiile de autostrăzi din Ungaria au fost realizate pe terenuri virgine, astfel încât mulți oameni încearcă să compare extinderea M1 cu acestea. „Cu toate acestea, ar fi mai potrivit să comparăm dezvoltarea cu extinderile europene, care sunt semnificativ mai ieftine de construit”, a subliniat Tamás Németh.

Costul construcției unei autostrăzi este influențat de mai mulți factori

Este foarte dificil să compari cât costă un kilometru de autostradă. Construirea unei autostrăzi noi costă mult mai puțin decât lărgirea autostrăzii M1 de la M0 la Concó, deoarece necesită o mulțime de activități suplimentare. Chiar în timpul procesului de achiziții publice și în momentul contractării, statul maghiar a verificat prețurile, care s-au dovedit a fi în conformitate cu standardele europene în toate privințele. În Germania, Republica Cehă sau Anglia, autostrăzile cu un asemenea conținut tehnic sunt construite la prețuri mult mai mari.

"Criteriul kilometrului este foarte înșelător: contează dacă poți construi o autostradă cu 2×2 benzi într-un kilometru, în spațiu deschis, fără trafic, sau, ca în cazul de față, 2×3 benzi cu o bandă ITS plus elementele complexe menționate mai sus. Deci, dacă ne uităm doar la suprafața drumului, aceasta va fi aproape dublă față de o autostradă normală, în timp ce este greu de enumerat cât de mult va fi construit.

Desigur, costurile vor fi puternic influențate și de tipul de terasament și de structura rutieră necesare pentru drum sau de faptul că vor fi folosite elemente din beton pentru a separa benzile de circulație în locul unei bariere. Există, de asemenea, costuri suplimentare uriașe pentru întreținerea traficului, deoarece performanța utilajelor este semnificativ redusă în comparație cu o suprafață complet goală, iar grosimea stratului de asfalt este, de asemenea, de menționat", a explicat directorul general al companiei de întreținere și exploatare.

M1 va avea o capacitate mai mare decât alte autostrăzi

De asemenea, am aflat că stratul mediu de asfalt de pe autostrăzile din Ungaria este de 20 cm, în timp ce pe M1 MKIF Zrt. va așterne un strat mult mai gros de 32 cm. Rezultatul final va fi un drum semnificativ mai durabil, mai rezistent la sarcină și de mai bună calitate, dar, bineînțeles, la un cost suplimentar semnificativ. 

Poate părea un detaliu minor, dar cantitatea de asfalt măcinat care trebuie reciclată este importantă. (Într-un articol anterior, Domonkos Koch, inginer de inovare la MKIF, a descris acest proces în detaliu.) Asfaltul măcinat pare a fi mai ieftin, dar, de fapt, generează costuri suplimentare. De asemenea, se vorbește puțin despre faptul că numeroase intersecții vor fi, de asemenea, reconstruite în timpul dezvoltării, astfel încât acest aspect nu este de obicei luat în considerare în calcule.

"Materialele de construcție nu sunt considerate deșeuri în primă instanță, ci materiale secundare de construcție și demolare. Acesta este un pas important către o economie circulară" - a concluzionat Tamás Németh.