Ausbau der Autobahn M1 an der Frontlinie

Die letzten Vorbereitungsarbeiten sind bereits im Gange

Auf der Autobahn M1 finden parallel zwei wesentliche Dinge statt: Die Vorbereitungsarbeiten, die nicht die Hauptfahrbahn betreffen, haben bereits im Herbst 2024 begonnen und sind derzeit noch im Gange; am 8. Juli können dann auch die Vorbereitungsarbeiten beginnen, die die Hauptfahrbahn betreffen.

Dies sind die letzten Schritte vor dem Ausbau, die sich auch auf die Trennung der beiden Gleise auswirken werden.

Der MKIF soll offiziell am 1. September mit den Bauarbeiten beginnen, sowohl auf der M0-s und Bicske als auch auf der Strecke Bicske-Concó. Die Arbeiten werden gleichzeitig durchgeführt, aber für den Abschnitt vom Ring bis Bicske stehen der Gesellschaft drei Jahre und für den Abschnitt von Bicske bis Concó insgesamt vier Jahre zur Verfügung (Anm. d. Red.: Die Fertigstellung des MKIF Zrt. muss bis zum 31.08.2028 für den Abschnitt bis Bicske und bis zum 31.08.2029 für den Abschnitt bis Concó erfolgen).

"Es gibt zwei Gründe, warum wir jetzt mit den Arbeiten beginnen: Erstens sind wir vertraglich verpflichtet, die Nivellierungsarbeiten bis zum 31. August dieses Jahres abzuschließen, damit die genutzte Kapazität auf den Neubau übertragen werden kann, und zweitens mussten wir unseren Finanzabschluss machen, in dem wir nachweisen, dass wir über die Mittel zur Finanzierung des Ausbaus verfügen.

Am 14. Mai hat die Konzessionsgesellschaft die entsprechenden Unterlagen beim ungarischen Staat eingereicht, so dass wir mit der Erschließung beginnen können", betonte Tamás Németh, CEO.

Er betonte weiter, dass "der gesamte Betrag, der für den Ausbau benötigt wird, von der Konzessionsgesellschaft aufgebracht wird - natürlich durch die Aufnahme von Krediten, aber die Eigentümer bringen auch einen großen Teil ihrer eigenen Mittel in das Projekt ein."

Bau von Dutzenden von Kilometern an Wirtschaftswegen

Wir alle wissen, wie viel Verkehr auf der Autobahn M1, die als westliches Tor unseres Landes gilt, herrscht. Deshalb müssen die Ausbauarbeiten so durchgeführt werden, dass der Verkehr auf zwei mal zwei Fahrspuren kontinuierlich gewährleistet ist. „Um dies zu gewährleisten, dürfen wir die Autobahn nur dann mit Lastkraftwagen befahren, wenn dies unbedingt notwendig ist. Wo möglich unterstützen wir die Bauarbeiten mit einer Servicestraße. Das heißt, wir planen, alle Aufgaben, die möglich sind, während der Bauarbeiten unter Nutzung dieser Straßen durchzuführen. Damit haben wir bereits mehrere Dutzend Kilometer fertiggestellt”, erklärte der Generaldirektor die Details.

Pflanzen werden aus Sicherheitsgründen durch Betontrennwände ersetzt

„Wie wir die Bevölkerung bereits zuvor informiert haben, die Pflanzen zwischen den beiden Fahrbahnen durch Beton-Trennwände ersetzt, um die Sicherheit auf der M1 so weit wie möglich zu erhöhen. Im Internet finden Sie zahlreiche Videos, die zeigen, wie sich eine Leitplanke und eine Beton-Trennwand bei einem Unfall verhalten. Das Problem sind hier nicht in erster Linie PKWs, aber wenn ein LKW von der Fahrbahn abkommt, können die Beton-Trennwände im Vergleich zu Leitplanken Fahrzeuge mit einem Gewicht von bis zu mehreren 10 Tonnen sicherer auffangen. Durch ihren Einbau kann die Zahl der Kollisionen erheblich reduziert werden, da das Fahrzeug mit größerer Wahrscheinlichkeit auf seiner eigenen Seite bleibt und nicht auf die Gegenfahrbahn gerät”, begründete Tamás Németh die Notwendigkeit der Betonelemente.

Dazu muss die Trennvegetation aus dem mittleren Streifen entfernt werden, und unter Aufsicht eines Botanikers die geschützten Pflanzen neben der Bahn umpflanzen. Unter den Betonelementen wird ein Entwässerungssystem gebaut, sodass die Kollegen in Zukunft nur noch ein Fünftel der Zeit für Betriebsaufgaben auf dem Spielfeld verbringen müssen, da die Hecken nicht mehr gepflegt werden müssen und somit den Verkehr weniger behindern. Die Bahn bleibt nicht ohne Grünfläche. Nach dem Bau wird es auf dem Teil der Strecke, der näher am Zaun liegt, genauso Bäume, Büsche und Sträucher wie jetzt.

Unter anderem haben im Erschließungsgebiet archäologische Ausgrabungen und Kampfmittelbeseitigungen begonnen, die für den Beginn der eigentlichen Arbeiten im September unerlässlich sind.

"Wir haben getan, was wir konnten, auf eigenes Risiko und mit eigenen Mitteln, denn das Ziel ist, dass wir uns ab September wirklich nur noch um den konkreten Bau kümmern müssen", betonte der CEO."

Drohnen werden auch zur Verkehrsüberwachung eingesetzt

Derzeit gibt es noch Autobahnabschnitte, auf denen keine Kameras installiert sind, sodass die Disponenten nicht überall sehen können, was passiert. Um jedoch bei einem so hohen Verkehrsaufkommen schnell reagieren zu können, müssen die Mitarbeiter des Betreibers die gesamte Autobahn im Blick haben. Der Vertrag MKIF Zrt. sieht auch vor, dass die Straßenkontrollkollegen die Autobahn kontinuierlich kontrollieren.

"Es wäre jedoch unglücklich, Streifenwagen in den baustellenbedingten Verkehr zu lassen (es sei denn, es ist absolut notwendig), daher wollen wir einen Teil dieser Arbeit mit Hilfe der Technologie des 21. Jahrhunderts mit Drohnen erledigen, insbesondere während der Erweiterungsarbeiten.

Wir sind zuversichtlich, dass wir mit Hilfe von Drohnen effektiv eingreifen können; dies wird auch dazu dienen, die M1 sicherer und überschaubarer zu machen, auch während des Ausbaus der Autobahn", betonte der CEO.

Spezielle Ausrüstung für Abschleppwagen

Damit sich die Bauunternehmer bei der Vorbereitung der Baustelle flexibel bewegen können, verwenden sie vorerst keine Betontrennwände in provisorischen Abtrennungen, sondern so genannte Klemfixe: modulare Einheiten aus Kunststoff.

"Wir bereiten uns auch auf den Schwerlastverkehr vor: Wir werden Nothaltebuchten einrichten, in denen defekte Fahrzeuge geparkt werden können; wir werden auch spezielle Rettungszufahrten einrichten, über die Rettungseinheiten von der Seite der Strecke auf die Autobahn gelangen können, so dass die Autobahn zusätzlich zu den Kreuzungen, wo dies möglich ist, auch von unbefestigten Straßen aus zugänglich ist."

„Es wird Momente geben, in denen wir schnell eingreifen müssen”, betont Tamás Németh. „Es ist wichtig, dass wir uns im Ingenieurwerk in Bicske mit zusätzlichen Rettungswagen auf die Beseitigung von Problemen vorbereiten, wo bereits jetzt Motorradrettungsfahrzeuge stationiert sind, um bei einem Unfall so schnell wie möglich reagieren zu können. Die Rettungsmotorräder, die in unseren Ingenieursbüros stationiert sind, erhöhen nicht nur die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer, sondern können vom nationalen Rettungsdienst auch zu Einsätzen in den umliegenden Ortschaften gerufen werden. Dies war im vergangenen Jahr nicht nur in Bicske, sondern auch in Martonvásár und Gödöllő mehrfach der Fall. Wir haben den Feuerwehrleuten selbst spezielle Geräte zur Verfügung gestellt, mit denen die Rettung beschleunigt werden kann: In Ungarn einzigartige, mobile akkubetriebenen Spreiz- und Schneidegeräte sowie Löschlanzen, die für die Bekämpfung von Bränden in Elektroautos unverzichtbar sind.”

Technologische Innovationen kommen auch auf der M1 zum Einsatz

Der MKIF wird ein komplettes System aufbauen, das Lkw-Parkplätze, Rastplätze und alle dazugehörigen IT-Systeme umfasst.

„Unsere Entwicklung wird langfristig zu einer gut funktionierenden Autobahn führen, deren mehrere Elemente in Ungarn neuartige Technologien aufweisen. Ich möchte dies anhand einiger Daten veranschaulichen:

• Auf dem zu erweiternden Abschnitt der Autobahn gibt es bereits 5 km Lärmschutzwände, und auf einem Abschnitt, der neunmal so lang ist wie der jetzige, werden 45 km Lärmschutzwände mit einer 12-mal größeren Fläche als heute errichtet (an einigen Stellen werden sie höher sein).
• Es handelt sich um ein komplexes System, d. h. wir erweitern die Autobahn M1 nicht nur um neue Fahrspuren, sondern auch um technische Inhalte in einer in Ungarn noch nie dagewesenen Länge sowie um intelligente Haltespuren, die bei Staus, Unfällen oder Arbeiten digital für den Verkehr freigegeben werden können:
  • 72 bestehende Unter- und Überführungen werden umgebautum die neuen Querschnittsanforderungen zu erfüllen. Sie würden einfach nicht unter das verbreiterte Gleis passen;
  • 11 bestehende Kreuzungen werden modernisiert und 4 neue spezielle Kreuzungen werden gebaut;
  • 6 komplexe Rastplätze werden komplett neu gebaut, die übrigen werden erweitert und modernisiert;
  • Es werden rund 300 neue Lkw-Parkplätze und familienfreundliche Freizeiteinrichtungen geschaffen.
  • Wir erweitern und modernisieren 2 Maschinenbaustandorte.
    • Bicske
    • Komárom.
  • Wir bauen moderne Entwässerungs- und Stauseesysteme,
  • 7 niveaugleiche Unterknoten werden in moderne Kreisverkehre umgewandelt.

Der Generaldirektor wies auch darauf hin, dass ein hervorragendes Beispiel für Risikobereitschaft die Sanierung des Autobahnkreuzes M1/M0, wo die Fahrbahn in einem so schlechten Zustand ist, dass sie bis zu einer Tiefe von 140 cm ausgehoben und neu gebaut werden muss, damit sie in einer zufriedenstellenden Qualität für den Verkehr freigegeben werden kann. Bislang wurden in Ungarn fast ausschließlich Autobahnen auf der grünen Wiese gebaut, daher versuchen viele, den Ausbau der M1 damit zu vergleichen. „Es wäre jedoch angemessener, die Entwicklung an den europäischen Ausbauten zu messen, bei denen wir übrigens wesentlich kostengünstiger arbeiten”, betonte Tamás Németh.

Die Kosten für den Bau einer Autobahn werden von mehreren Faktoren beeinflusst

Es ist sehr schwierig zu vergleichen, wie viel ein Kilometer Autobahn kostet. Der Bau einer Autobahn auf der grünen Wiese kostet wesentlich weniger als die Verbreiterung der M1 von der M0 nach Concó, weil dafür viele zusätzliche Maßnahmen erforderlich sind. Der ungarische Staat hat bereits während des Vergabeverfahrens und bei der Auftragsvergabe die Preise überprüft und festgestellt, dass diese in jeder Hinsicht mit den europäischen Benchmarks übereinstimmen. In Deutschland, der Tschechischen Republik oder England werden Autobahnen mit einem solchen technischen Inhalt zu deutlich höheren Preisen gebaut.

"Der Kilometer-Maßstab ist sehr trügerisch: Es macht einen Unterschied, ob man auf einem Kilometer eine 2×2 spurige Autobahn auf freier Fläche ohne Verkehr bauen kann oder, wie hier, 2×3 Spuren mit einer ITS-Spur plus den oben genannten komplexen Elementen. Betrachtet man also nur die Fahrbahn, so wird sie fast doppelt so groß sein wie eine normale Autobahn, wobei es schwer ist, den Umfang der Bauarbeiten anzugeben.

Natürlich werden die Kosten auch stark von der Art der Böschung und des Straßenaufbaus beeinflusst, die für die Straße benötigt werden, oder von der Tatsache, dass anstelle einer Barriere Betonelemente zur Trennung der Fahrspuren verwendet werden. Hinzu kommen enorme Mehrkosten für die Aufrechterhaltung des Verkehrs, da die Leistung der Maschinen im Vergleich zu einer völlig leeren Fläche deutlich reduziert ist, und auch die Dicke der Asphaltschicht ist erwähnenswert", erklärte der Geschäftsführer der Wartungs- und Betriebsgesellschaft.

Die M1 wird mehr Kapazität haben als andere Autobahnen

Wir erfuhren auch, dass die durchschnittliche Asphaltschicht auf ungarischen Autobahnen 20 cm beträgt, während der MKIF Zrt. auf der M1 eine viel dickere Schicht von 32 cm aufbringen wird. Das Endergebnis wird eine wesentlich beständigere, tragfähigere und qualitativ bessere Straße sein, aber natürlich zu erheblichen Mehrkosten. 

Es scheint eine Kleinigkeit zu sein, aber es ist wichtig, wie viel des abgetragenen Asphalts wiederverwertet werden muss. (In einem früheren Artikel hat Domonkos Koch, Innovationsingenieur bei MKIF, diesen Prozess ausführlich vorgestellt.) Der abgefräste Asphalt scheint zwar billiger zu sein, verursacht jedoch in Wirklichkeit zusätzliche Kosten. Ebenso wenig wird darüber gesprochen – und daher auch nicht einkalkuliert –, dass im Zuge der Baumaßnahmen auch zahlreiche Kreuzungen umgebaut werden.

"Baumaterialien werden nicht in erster Linie als Abfall betrachtet, sondern als sekundäre Bau- und Abbruchmaterialien. Dies ist ein wichtiger Schritt hin zu einer Kreislaufwirtschaft." - schloss Tamás Németh.