Połowa 27-kilometrowej modernizacji linii kolejowej w północno-wschodnich Węgrzech już ukończona

We wrześniu rozpoczęła się renowacja torów kolejowych między stacjami Miskolc i Mezőkeresztes-Mezőnyárád, która zostanie przeprowadzona w dwóch etapach, o czym informowaliśmy w naszym artykule wcześniej. Pierwszy etap prac dobiegł końca, a obecnie rozpoczyna się druga połowa realizacji projektu – zgodnie z informacją opublikowaną na stronie internetowej państwowego przedsiębiorstwa kolejowego komunikacie opublikowanym na stronie internetowej państwowego przedsiębiorstwa kolejowego. Projekt ten, pod względem merytorycznym, stanowi część 5-punktowego planu działania ogłoszonego przez Építési és Közlekedési Minisztérium i jest w całości realizowany ze środków MÁV – podkreślają.

Trzymiesięczna modernizacja zwiększy przewidywalność rozkładów jazdy i znacznie zmniejszy opóźnienia. Ograniczenia prędkości zostaną zniesione na prawie 20 kilometrach, a szanse na awarie instalacji technicznych na torze zostaną znacznie zmniejszone.

MÁV odnowił jeden (lewy) tor między stacją Miszkolc-Rendező i Nyékládháza oraz między Nyékládháza i Emőd od 2 września do 18 października, a w nocy między Miszkolcem i Nyékládháza drugi tor był również zamknięty.

Od 19 października do 4 grudnia maszyny będą pracować na lewym torze między Mezőkeresztes-Mezőnyárád i Emőd, a w nocy będą transportować materiały i maszyny potrzebne do remontu na drugiej parze torów..

Dotychczas zadania te były realizowane

Podsumowując: w pierwszej połowie remontu przeprowadzono wymianę nawierzchni na odcinku 15 kilometrów między Miszkolcem a Emőd, wymieniono około 25 000 betonowych podkładów i przesiano ponad 58 000 ton tłucznia, który został zainstalowany przy użyciu specjalnych maszyn kolejowych, w tym gigantycznej 210-tonowej maszyny do wymiany nawierzchni SMD, rzadkości w Europie.

W pracy:

• Tak zwana nadbudowa, czyli szyny i żelbetowe belki, zostały wymienione w ciągu dziewięciu dni;
• Zaizolowano siedem mostów i zmodernizowano 6 skrzyżowań drogowych;
• Po wymianie szyn i 700 metrów tłucznia postępują również prace związane z regulacją torów i wymianą tłucznia;
• i przeprowadził niezbędne naprawy linii napowietrznych, karczowanie krzewów i zarośli, oczyszczanie nasypów oraz budowę i czyszczenie rowów odwadniających.

210-tonowa maszyna SMD została ponownie uruchomiona

Etap 2, który rozpoczął się 19 października i obejmuje 12 kilometrów, zakłada wymianę ponad 20 000 betonowych podkładów kolejowych na nowe, w tym wymianę szyn. Łącznie 47 000 ton tłucznia zostanie przesiane i zainstalowane, a podsypka zostanie całkowicie wymieniona na odcinku 600 metrów. Ponadto naprawione zostaną 4 przejazdy drogowe, a 5 mostów zostanie uszczelnionych w celu zachowania ich stabilności.

Prace będą nadal prowadzone przez 200-250 pracowników na zmianę, przy użyciu dużych maszyn budowlanych, pojazdów szynowych i drogowych. A od 29 października do pracy powróci najnowocześniejszy gigantyczny łańcuch maszynowy do wymiany nadbudowy SMD, który pracował już w pierwszej fazie.