Die Hälfte des 27 Kilometer langen Eisenbahnausbaus in Nordostungarn ist bereits fertiggestellt

Im September begann die Sanierung der Eisenbahnstrecke zwischen Miskolc und Mezőkeresztes-Mezőnyárád, die in zwei Phasen durchgeführt wird, wie unsere Zeitung berichtet: bereits berichtet hat. Die erste Phase der Arbeiten wurde in den letzten Tagen abgeschlossen, nun beginnt die zweite Hälfte der Bauarbeiten – wie auf der Website der staatlichen Eisenbahngesellschaft unter Mitteilung auf der Website der staatlichen Eisenbahngesellschaft veröffentlicht wurde. Dieses Projekt ist inhaltlich Teil des von Építési és Közlekedési Minisztérium angekündigten 5-Punkte-Aktionsplans und wird vollständig aus Mitteln von MÁV finanziert, wie betont wird.

Die dreimonatige Modernisierung wird die Fahrpläne berechenbarer machen und Verspätungen deutlich verringern. Die Geschwindigkeitsbeschränkungen werden auf fast 20 Kilometern aufgehoben, und die Wahrscheinlichkeit von Störungen der technischen Anlagen auf der Strecke wird deutlich verringert.

Der MÁV erneuerte vom 2. September bis zum 18. Oktober ein (linkes) Gleis zwischen dem Bahnhof Miskolc-Rendező und Nyékládháza sowie zwischen Nyékládháza und Emőd, und in der Nacht war auch das andere Gleis zwischen Miskolc und Nyékládháza gesperrt.

Vom 19. Oktober bis zum 4. Dezember werden die Maschinen auf dem linken Gleis zwischen Mezőkeresztes-Mezőnyárád und Emőd arbeiten und nachts die für die Renovierung benötigten Materialien und Maschinen auf dem anderen Gleispaar transportieren.

Bislang wurden diese Aufgaben wie folgt erfüllt

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass in der ersten Hälfte der Renovierung der Oberbau auf den 15 Kilometern zwischen Miskolc und Emőd ausgetauscht wurde, etwa 25.000 Betonschwellen ersetzt und mehr als 58.000 Tonnen Schotter gesiebt und mit speziellen Eisenbahnmaschinen eingebaut wurden, darunter die riesige, in Europa seltene 210 Tonnen schwere SMD-Oberbaumaschine.

Bei der Arbeit:

• Der so genannte Oberbau, d. h. die Schienen und Stahlbetonträger, wurden in neun Tagen ausgetauscht;
• Sieben Brücken wurden isoliert und 6 Straßenübergänge wurden modernisiert;
• Nach dem Austausch der Schienen und 700 m Schotter werden auch die Arbeiten zur Gleisregulierung und zum Schotteraustausch fortgesetzt;
• und führte die erforderlichen Reparaturen an den Oberleitungen, die Beseitigung von Sträuchern und Büschen, die Räumung von Böschungen sowie den Bau und die Reinigung von Entwässerungsgräben durch.

Die 210 Tonnen schwere SMD-Maschine ist wieder im Einsatz

In Phase 2, die am 19. Oktober begann und 12 Kilometer umfasst, werden mehr als 20.000 Betonschwellen durch neue ersetzt, einschließlich des Austauschs von Schienen. Insgesamt werden 47.000 Tonnen Schotter gesiebt und eingebaut, und der Schotter wird auf 600 Metern vollständig ausgetauscht. Darüber hinaus werden 4 Straßenkreuzungen repariert und 5 Brücken abgedichtet, um ihre Stabilität zu erhalten.

Die Arbeiten werden weiterhin von 200-250 Arbeitern pro Schicht mit großen Baumaschinen, Schienen- und Straßenfahrzeugen durchgeführt. Und ab dem 29. Oktober wird die hochmoderne SMD-Riesenmaschinenkette für den Austausch des Oberbaus, die bereits in der ersten Phase gearbeitet hat, wieder im Einsatz sein.