Budowa rzymskiego metra jest kontynuowana z prawie 100 metrami ścian szczelinowych pod rzeką Tyber

Istotne stanowiska archeologiczne, które mają zostać zabudowane

Linia metra C, która jest w ciągłej budowie i będzie działać bez prowadnicy, ma połączyć południowo-wschodnie przedmieścia Rzymu z północno-zachodnimi. Budowa rozpoczęła się na południowym wschodzie, a pierwszy odcinek został zainaugurowany w 2014 roku.

Rozważany projekt jest jednym z najbardziej złożonych podziemnych wyzwań inżynieryjnych w Rzymie, ponieważ linia będzie musiała przejść 25 metrów pod rzeką Tyber i przez ważne stanowiska archeologiczne. Konstrukcja będzie wykorzystywać ściany szczelinowe o głębokości około 90 metrów, technikę, która została z powodzeniem zastosowana w trwającej budowie stacji Venezia.

Prace budowlane w Zamku Anioła mają prawie 50 metrów głębokości

Chiesa Nuova i San Pietro będą stacjami archeologicznymi, tj. zostaną zbudowane zgodnie z planami integrującymi dziedzictwo rzymskie i otaczające je elementy urbanistyczne. Stacja San Pietro będzie zlokalizowana w jednym z najsłynniejszych zabytków miasta, ogrodzie Castel Sant' Angelo na prawym brzegu Tybru.

Stacja ta zejdzie na głębokość 48 metrów, co czyni ją najgłębszą i jedną z najbardziej uderzających wizualnie stacji w sieci. Jej projekt został zharmonizowany z otaczającymi ją zabytkami.

Gigantyczna stacja zbudowana na sąsiednim odcinku

Webuild, włoska firma obecna w 50 krajach, pracuje obecnie nad poprzednim odcinkiem metra C: trwają już końcowe testy między San Giovanni a Koloseum. Trwa również budowa stacji Venezia, która rozpocznie się w czerwcu 2023 roku: stacja, która zostanie rozbudowana do głębokości 40 metrów, będzie miała 8 poziomów.

Podprojekt, szacowany na 700 milionów euro, obejmie duży podziemny kompleks muzealny. Między innymi wydobytych zostanie 66 000 metrów sześciennych materiału i zbudowanych zostanie 27 schodów ruchomych wraz z 6 windami.