Avem onoarea de a crea lucruri mărețe - Gergely Visy Inginerul lunii

Cum ați obținut STRABAG?

Tatăl meu este inginer civil. Am vrut să-i calc pe urme, dar la sfatul lui am aplicat la școala de arhitectură. În calitate de profesionist, mi-a spus că, cu această calificare, aș putea deveni atât inginer civil, cât și inginer proiectant. A fost plăcut să am o alegere mai largă, dar nu am devenit niciodată proiectant. Nu mi-am proiectat propria casă, dar colegii pe care îi cunoșteam erau foarte talentați în acest sens - eu nu mă pricep la asta. Așadar, deși am absolvit ca arhitect la Universitatea de Tehnologie din Budapesta în 2002, nu am lucrat niciodată ca arhitect.

Este o onoare deosebită pentru mine, chiar și din cauza calificării mele, faptul că am primit recent un premiu pentru inginerie civilă din partea Camerei Inginerilor din Ungaria..

Mi-am început cariera la Magyar Építő, iar după un an m-am alăturat echipei Heros. Am lucrat acolo timp de șase ani și am progresat destul de repede până la poziția de șef de șantier și apoi de inginer șef. De acolo m-am mutat la STRABAG în 2009 - acum 15 ani, la 1 aprilie.

Am petrecut primii 2 ani în alte domenii ale companiei, apoi m-am mutat în domeniul construcțiilor de proiecte mari, condus de Álmos Becsky. Aici, ne ocupăm în principal de instalații industriale, deoarece STRABAG are o mulțime de facilități în acest domeniu, de la un departament special de inginerie civilă la o fabrică de prefabricate și o mare capacitate internă de inginerie rutieră, de utilități și de construcții. Construim, desigur, și clădiri publice, pe lângă hale industriale, și astfel am reușit să lucrăm la OMRRK în cadrul proiectului Liget Budapesta, unde am fost manager de proiect.

În calitate de manager general de proiect, responsabilitățile mele variază de la selectarea subcontractorilor la legătura cu clientul și managementul construcției, inclusiv organizarea lucrărilor, legătura și comunicarea cu participanții la proiect. Acesta este motivul pentru care îmi petrec cea mai mare parte a timpului pe șantierele proiectelor..

La ce proiecte memorabile ați lucrat?

Cea mai mare și mai complexă sarcină a mea este probabil OMRRK. Nu-mi aparținea, dar și sarcinile de inginerie civilă au fost uriașe (construirea unui subsol cu patru etaje cu un perete cu fante), în timp ce noi am preluat de la nivelul -1. Principalele elemente ale proiectului, pe lângă clădirea centrală, au fost două clădiri de spital clasate care au fost renovate. Încăperile de depozitare din clădirea principală trebuiau să îndeplinească cerințe foarte stricte în ceea ce privește temperatura, umiditatea sau chiar presiunea aerului și, de asemenea, trebuiau să permită un grad ridicat de flexibilitate a parametrilor. Cred că fațada prefabricată din beton armat, care a putut fi produsă de instalația de prefabricare STRABAG, este unică ca și clădire.

Întreaga colecție neexpusă a Muzeului de Etnografie, a Galeriei Naționale și a Muzeului de Arte Frumoase este depozitată în subteran, în centrul de depozitare și restaurare a obiectelor. În total, au fost instalați aproape 40.000 de metri pătrați, o operațiune cu adevărat complexă și complicată. Deși proiectul Liget Budapesta se află la periferie, un element mai puțin spectaculos al proiectului, este o clădire importantă.

Celelalte proiecte ale mele sunt în mare parte industriale: o fabrică de anvelope, o fabrică de piese auto, o fabrică de mașini sau o fabrică de pompe; iar acum construiesc o fabrică de paste făinoase. Sunt cutii de conserve puritane la exterior, niciuna nu iese în evidență în mod deosebit, dar toate au o frumusețe tehnică care mă face să mi le amintesc cu drag. Din punct de vedere ingineresc, fiecare dintre ele este diferită și fiecare are o specialitate diferită.

Cum se integrează Vajda-Paper în munca dumneavoastră?

Ai putea spune că este doar o altă cutie la exterior - dar carcasa exterioară este o realizare tehnică foarte serioasă. În general, astăzi se construiesc hale acoperite cu panouri sandwich sau cu tablă trapezoidală, cu podele industriale. Pot exista unul sau două puțuri, câteva secțiuni cu mai multe etaje, dar ele sunt încă aproape schematice: puneți liniile de producție și gata. Bineînțeles, marele avantaj al acestei soluții este că se creează clădiri care pot fi rearanjate în mod flexibil și folosite pentru alte funcții. Dar o fabrică de hârtie nu este deloc așa.

Este o tehnologie legată, foarte strictă, din care nici măcar o mică parte nu poate fi folosită pentru altceva decât pentru producția de hârtie. O mașină de fabricat hârtie este un echipament uriaș care cântărește sute de tone.

O astfel de clădire de fabrică este construită în jurul mașinii, deoarece componentele mașinii nici măcar nu ar încăpea în clădirea terminată..

Așadar, una dintre cele mai mari provocări a fost colaborarea continuă cu producătorul de mașini. Compania italiană Toscotec produce și asamblează în mod special mașini de hârtie, iar întreaga clădire a fost proiectată în jurul mașinii lor, de la construcția civilă până la placa finală. Un bun exemplu în acest sens este faptul că structura cadrului este construită dintr-o grilă de șase metri, dar există o secțiune de 7,5 metri, deoarece cea mai mare parte de șapte metri a mașinii trebuie să fie furnizată ulterior. În cazul în care trebuie înlocuită - foarte rar, desigur - poate fi scoasă din clădire doar în acest mod.

Baza clădirii este un uriaș stâlp de mașini sprijinit pe piloți, înconjurat de structuri robuste din beton armat; cu o placă de bază de o grosime bună și o placă de beton armat de mare rezistență. Mașina este susținută de două grinzi din beton armat, în care

Feroneria era atât de densă încât șuruburile mașinii nici măcar nu puteau încăpea între ele, așa că barele de armare au trebuit recalculate static, una câte una, pentru a se asigura că se vor potrivi..

Ne-am confruntat cu multe probleme similare care trebuie rezolvate pe teren. În organizarea și punerea în aplicare a proiectului a fost implicată și o companie de inginerie cu sediul în Austria, BHM Ingenieure, care a delegat un manager de proiect specializat în fabrici de hârtie, dl Uwe Danzinger. Acesta cunoaște nu numai detaliile clădirii, ci și utilajele de fabricare a hârtiei, astfel încât implicarea sa a fost un element cheie în coordonarea fluxului de lucru. Comunicarea cu el s-a făcut în limba germană, iar cu colegii săi italieni și polonezi în limba engleză.

Câte persoane sunt responsabile pentru lucrările de pe un șantier de construcții?

Nu pot vorbi decât în termeni generali, deoarece detaliile variază întotdeauna în funcție de mărimea locului de muncă și de volumul de muncă al colegilor. În mod obișnuit, echipa mea este formată din 10-15 persoane. Acestea sunt gestionate direct de mine și li se alătură colegi care vin la proiect de la alte departamente din cadrul companiei - ingineri de structură, de drumuri, de construcții civile sau de utilități. Indirect, la un proiect atât de mare ca Vajda-Papier, lucrează în același timp 250-270 de persoane.

În calitate de manager tehnic, deși nu îi gestionez direct, sunt responsabil pentru munca și siguranța lor. Bineînțeles, de exemplu, la OMRRK au existat momente în care 500 de persoane lucrau în același timp..

Așadar, adevărata dificultate este gestionarea oamenilor?

Se spune adesea că proporția ingineriei în activitatea noastră este în scădere și că proporția psihologiei este în creștere. Cu puțină exagerare, uneori avem impresia că această parte este acum de 10/90. Așa că încerc să strâng colegi cu care pot lucra pe termen lung. Din acest punct de vedere, cred că sunt flexibil, deoarece încerc nu numai să selectez cei mai buni și mai talentați oameni, ci și să descopăr ce fac ei cel mai bine, care sunt punctele lor forte și să îi îndrum spre asta.

Nu mă uit la greșelile lor, mă uit la cum pot reuși la nivelul lor și caut sarcina pentru ei..

Bineînțeles, succesul unui proiect nu depinde doar de colegii dumneavoastră. De asemenea, folosim sisteme pentru a face ca sarcinile complexe să fie cât mai ușoare posibil. Lucrăm adesea cu experții Lean de la STRABAG și cunoaștem metodele. Selectăm proiectele în funcție de ceea ce ne oferă cel mai eficient sprijin pentru o anumită sarcină.

În domeniul meu, cel mai mare ajutor este, de obicei, planificarea de tip "pull", în care colegii lucrează cu subcontractanții pentru a pregăti programele zilnice, săptămânale și lunare, iar acestea sunt întotdeauna disponibile pentru toți participanții..

Fiecare subcontractant este marcat cu o culoare diferită, iar dacă un lucrător de pe șantier nu este clar în legătură cu ceva; poate că vrea să știe când trebuie finalizat un proces, se uită la marcajele pentru culoarea sa și este în evidență.

Este foarte util faptul că acest sistem este simplu, transparent și ușor de utilizat. În plus, sunt implementate curățenia și ordinea la locul de muncă Lean, separarea depozitării materialelor și cartografierea precisă a traseelor de trafic; toate acestea accelerează semnificativ construcția - ca să nu mai vorbim de siguranța la locul de muncă. În mod similar, BIM face parte din rutina noastră zilnică, fiind utilizat nu numai pentru planificare, ci și, de exemplu, pentru facturare pe șantierul Vajda-Paper. A fost foarte util pentru verificarea livrabilelor.

Care sunt punctele de bucurie în fiecare proiect?

La fabrica Vajda-Papier, a fost momentul în care a fost pornită mașina de hârtie. Și noi înșine am avut îndoieli cu privire la calendarul de realizare, dar pe parcurs am văzut că am adunat o echipă care poate atinge cu adevărat obiectivul - și am reușit.

Avionul a pornit când trebuia, ceea ce a fost un moment special pentru toată lumea..

Aș dori să menționez, de asemenea, partenerul nostru japonez Tsuchiya Hungary Kft., cu care am avut ocazia să lucrez de mai multe ori. Această echipă de ingineri pregătește proiecte pentru investitori japonezi, iar noi am avut ocazia să proiectăm și să construim pentru ei proiecte pe care le-au câștigat și coordonat, în calitate de antreprenori generali, în cadrul colaborărilor noastre anterioare. Sunt mari succese de obținut în această colaborare și multe de învățat din proiecte - nu numai despre elementele de construcție, ci și despre cooperarea între culturi diferite.

Am lucrat împreună la mai multe proiecte, construind o fabrică de filtre de particule pentru motoare diesel în Dunavarsány în 2012-13, iar apoi, în 2020, depozitul Makita din Székesfehérvár. Acesta a fost construit în cea mai dificilă perioadă pentru COVID și a fost finalizat cu mult înainte de termen.

Nu a fost o clădire specială, dar încă mă gândesc cu drag la ea pentru că am putut lucra cu o colaborare memorabilă, un client avizat și o echipă profesionistă..

În prezent, construim o nouă fabrică pentru Nissin Foods. Una dintre cele mai mari companii din lume producătoare de supe instant de tăiței are singura sa fabrică europeană în Kecskemét. În cadrul cooperării noastre anterioare, în urmă cu doi ani, un coleg de-al meu a construit un nou depozit pentru client. Acum construim un depozit suplimentar și două noi depozite deasupra celor trei linii de producție existente, astfel încât producția nu se poate opri nici măcar un minut, iar noi trebuie să construim între zona de producție și depozite.

Deci, în general, de ce este bine să fii inginer?

Avem bucuria de a crea, onoarea de a crea lucruri mărețe, ceea ce reprezintă o provocare uriașă, dar o recomand tuturor. La sfârșitul construcțiilor, succesul este literalmente tangibil pentru noi, ceea ce este un sentiment deosebit de plăcut.