Inżynier miesiąca

Mamy zaszczyt tworzyć wspaniałe rzeczy - Gergely Visy Inżynierem Miesiąca

Opublikowano

2024. 04. 02. 10:48

Przez

Magyar Építők

Gergely Visy, kierownik projektu STRABAG, zbudował budynek fabryki dla jednej z największych firm produkujących papier na Węgrzech. Zapytaliśmy również marcowego Inżyniera Miesiąca o jego zawód, trudne zadania i radości.

Udział

Jak zdobyłeś STRABAG?

Mój ojciec jest inżynierem budownictwa. Chciałem pójść w jego ślady, ale to za jego radą złożyłem podanie do szkoły architektury. Jako profesjonalista powiedział mi, że dzięki tym kwalifikacjom mogę zostać zarówno inżynierem budownictwa, jak i projektantem. Miło było mieć szerszy wybór, ale nigdy nie zostałem projektantem. Nie zaprojektowałem własnego domu, ale koledzy, których znałem, byli w tym naprawdę utalentowani - ja nie jestem w tym dobry. Tak więc, choć ukończyłem studia architektoniczne na Politechnice Budapeszteńskiej w 2002 roku, nigdy nie pracowałem jako architekt.

To dla mnie szczególny zaszczyt, nawet ze względu na moje kwalifikacje, że niedawno otrzymałem nagrodę w dziedzinie inżynierii lądowej od Węgierskiej Izby Inżynierów.

Rozpocząłem karierę w Magyar Építő, a po roku dołączyłem do Heros. Pracowałem tam przez sześć lat i dość szybko awansowałem na stanowisko kierownika budowy, a następnie głównego inżyniera. Stamtąd przeniosłem się do STRABAG w 2009 roku - 15 lat temu, 1 kwietnia.

Pierwsze 2 lata spędziłem w innych obszarach firmy, a następnie przeniosłem się do działu dużych projektów budowlanych, kierowanego przez Álmosa Becsky'ego. Tutaj zajmujemy się głównie obiektami przemysłowymi, ponieważ STRABAG ma wiele obiektów w tym obszarze, od specjalnego działu inżynierii lądowej i wodnej po zakład prefabrykacji i duże wewnętrzne możliwości w zakresie inżynierii drogowej, użytkowej i konstrukcyjnej. Oczywiście oprócz hal przemysłowych budujemy również budynki użyteczności publicznej, dzięki czemu mogliśmy pracować nad OMRRK w ramach projektu Liget Budapest, gdzie byłem kierownikiem projektu.

Jako ogólny kierownik projektu, od wyboru podwykonawców po kontakty z klientami i zarządzanie budową, moją rolą jest organizowanie pracy, współpraca i komunikacja z uczestnikami projektu. Dlatego też większość czasu spędzam na placach budowy.

Nad jakimi pamiętnymi projektami pracowałeś?

Moje największe i najbardziej skomplikowane zadanie to prawdopodobnie OMRRK. Nie należało ono do mnie, ale zadania z zakresu inżynierii lądowej i wodnej również były ogromne (budowa czterokondygnacyjnej piwnicy ze ścianą szczelinową), podczas gdy my przejęliśmy zadania z poziomu -1. Głównymi elementami projektu, oprócz budynku centralnego, były dwa zabytkowe budynki szpitalne, które zostały odnowione. Pomieszczenia magazynowe głównego budynku musiały spełniać bardzo rygorystyczne wymagania w zakresie temperatury, wilgotności, a nawet ciśnienia powietrza, a także zapewniać wysoki stopień elastyczności parametrów. Uważam, że prefabrykowana fasada żelbetowa, która mogła zostać wyprodukowana przez zakład prefabrykacji STRABAG, jest wyjątkowa jako budynek.

Cała nieeksponowana kolekcja Muzeum Etnograficznego, Galerii Narodowej i Muzeum Sztuk Pięknych jest przechowywana pod ziemią w centrum przechowywania i renowacji artefaktów. W sumie zainstalowano prawie 40 000 metrów kwadratowych, co jest naprawdę złożoną i skomplikowaną operacją. Chociaż Liget Budapest Project znajduje się na peryferiach, jest mniej spektakularnym elementem projektu, jest to ważny budynek.

Moje inne projekty są w większości przemysłowe: fabryka opon, fabryka części samochodowych, fabryka samochodów lub fabryka pomp; a teraz buduję fabrykę makaronu. Z zewnątrz są to purytańskie blaszane puszki, żadna z nich szczególnie się nie wyróżnia, ale wszystkie mają techniczne piękno, które sprawia, że wspominam je z sentymentem. Z inżynieryjnego punktu widzenia każda z nich jest inna i każda ma inną specjalizację.

Jak Vajda-Paper wpisuje się w twoją pracę?

Można powiedzieć, że z zewnątrz jest to po prostu kolejne pudełko - ale zewnętrzna powłoka jest bardzo poważnym wyczynem inżynieryjnym. Na ogół buduje się dziś hale z płyt warstwowych lub blachy trapezowej z posadzkami przemysłowymi. Może być jeden lub dwa szyby, kilka sekcji wielokondygnacyjnych, ale nadal są one niemal schematyczne: wystarczy umieścić linie produkcyjne i gotowe. Oczywiście wielką zaletą tego rozwiązania jest to, że tworzy budynki, które można elastycznie przestawiać i wykorzystywać do innych funkcji. Ale papiernia wcale taka nie jest.

Jest to ścisła technologia, której nawet niewielka część nie może być wykorzystywana do niczego innego niż produkcja papieru. Maszyna do produkcji papieru to ogromny sprzęt ważący setki ton.

Taki budynek fabryczny jest zbudowany wokół maszyny, ponieważ komponenty maszyny nie zmieściłyby się nawet w gotowym budynku.

Jednym z największych wyzwań była więc stała współpraca z producentem maszyn. Włoska firma Toscotec specjalnie produkuje i montuje maszyny papiernicze, a cały budynek został zaprojektowany wokół ich maszyn, od inżynierii lądowej po płytę końcową. Dobrym tego przykładem jest to, że konstrukcja ramy jest zbudowana z sześciometrowej siatki, ale istnieje 7,5-metrowa sekcja, ponieważ największa siedmiometrowa część maszyny musi zostać dostarczona później. Jeśli trzeba ją wymienić - oczywiście bardzo rzadko - można ją wyjąć z budynku tylko w ten sposób.

Podstawą budynku jest ogromny, wsparty na palach pal maszynowy, otoczony solidnymi konstrukcjami żelbetowymi; z grubą płytą podstawy i wytrzymałą płytą żelbetową. Maszyna jest podtrzymywana przez dwie żelbetowe belki, w których

Konstrukcja żelazna była tak gęsta, że śruby maszyny nie mieściły się nawet między nimi, więc pręty wzmacniające musiały być statycznie przeliczane jeden po drugim, aby upewnić się, że się zmieszczą.

Na miejscu napotkaliśmy wiele podobnych problemów do rozwiązania. W organizację i realizację projektu zaangażowana była również austriacka firma inżynieryjna BHM Ingenieure, która oddelegowała kierownika projektu specjalizującego się w papierniach, pana Uwe Danzingera. Zna on nie tylko szczegóły budynku, ale także maszyny do produkcji papieru, więc jego zaangażowanie było kluczowym elementem koordynacji przepływu pracy. Komunikacja z nim odbywała się w języku niemieckim, a z jego włoskimi i polskimi kolegami po angielsku.

Ile osób jest odpowiedzialnych za pracę na placu budowy?

Mogę mówić tylko ogólnie, ponieważ szczegóły zawsze różnią się w zależności od wielkości zadania i obciążenia współpracowników. Zazwyczaj mój zespół składa się z 10-15 osób. Zarządzam nimi bezpośrednio i dołączają do nich koledzy, którzy przychodzą na projekt z innych działów firmy - inżynierowie budowlani, drogowi, budowlani lub użyteczności publicznej. Pośrednio, przy tak dużym projekcie jak Vajda-Papier, pracuje jednocześnie 250-270 osób.

Jako kierownik techniczny, choć nie zarządzam nimi bezpośrednio, jestem odpowiedzialny za ich pracę i bezpieczeństwo. Oczywiście, na przykład w OMRRK zdarzało się, że w tym samym czasie pracowało 500 osób.

Więc prawdziwą trudnością jest zarządzanie ludźmi?

Często mówi się, że udział inżynierii w naszej pracy maleje, a udział psychologii rośnie. Przy odrobinie przesady można czasem odnieść wrażenie, że ta część wynosi teraz 10/90. Staram się więc gromadzić kolegów, z którymi mogę pracować w dłuższej perspektywie. Pod tym względem myślę, że jestem elastyczny, ponieważ staram się nie tylko wybierać najlepszych i najbardziej utalentowanych ludzi, ale także znaleźć to, co robią najlepiej, jakie są ich mocne strony i poprowadzić ich w tym kierunku.

Nie szukam ich błędów, patrzę na to, jak mogą odnieść sukces na swoim poziomie i szukam dla nich zadania.

Oczywiście sukces projektu nie zależy wyłącznie od współpracowników. Używamy również systemów, aby złożone zadania przebiegały tak sprawnie, jak to tylko możliwe. Często współpracujemy z ekspertami Lean z STRABAG i znamy ich metody. Wybieramy projekty zgodnie z tym, co zapewnia nam najbardziej efektywne wsparcie dla danego zadania.

W mojej branży największą pomocą jest zazwyczaj planowanie na bieżąco, w którym koledzy współpracują z podwykonawcami w celu przygotowania dziennych, tygodniowych i miesięcznych harmonogramów, które są zawsze dostępne dla wszystkich uczestników.

Każdy podwykonawca jest oznaczony innym kolorem, a jeśli pracownik na miejscu nie ma jasności co do czegoś; może chce wiedzieć, kiedy proces ma zostać zakończony, po prostu patrzy na oznaczenia swojego koloru i jest na zdjęciu.

Bardzo przydatne jest to, że system ten jest prosty, przejrzysty i łatwy w użyciu. Ponadto, system Lean zapewnia czystość i porządek w miejscu pracy, oddziela składowanie materiałów i precyzyjnie wyznacza trasy ruchu, co znacznie przyspiesza budowę, nie wspominając o bezpieczeństwie w miejscu pracy. W podobny sposób BIM jest częścią naszej codziennej rutyny, używaną nie tylko do planowania, ale także na przykład do fakturowania na placu budowy Vajda-Paper. Był bardzo przydatny do weryfikacji dostarczanych produktów.

Jakie są punkty radości w każdym projekcie?

W fabryce Vajda-Papier był to moment uruchomienia maszyny papierniczej. Sami mieliśmy wątpliwości co do ram czasowych, ale po drodze zobaczyliśmy, że zebraliśmy zespół, który naprawdę może osiągnąć cel - i tak się stało.

Samolot wystartował wtedy, kiedy miał wystartować, co było wyjątkowym momentem dla wszystkich.

Chciałbym również wspomnieć o naszym japońskim partnerze Tsuchiya Hungary Kft., z którym miałem okazję pracować kilka razy. Ten zespół inżynierów przygotowuje projekty dla japońskich inwestorów, a my mieliśmy okazję projektować i budować dla nich projekty, które wygrali i koordynowali, jako generalni wykonawcy w ramach naszej poprzedniej współpracy. W ramach tej współpracy można osiągnąć wielkie sukcesy i wiele się nauczyć z projektów - nie tylko o elementach konstrukcyjnych, ale także o współpracy różnych kultur.

Współpracowaliśmy przy kilku projektach, budując fabrykę filtrów cząstek stałych do silników wysokoprężnych w Dunavarsány około 2012-13 roku, a następnie w 2020 roku magazyn Makita w Székesfehérvár. Został on zbudowany w najtrudniejszym okresie dla COVID i został ukończony znacznie przed terminem.

Nie był to szczególny budynek, ale nadal myślę o nim z sentymentem, ponieważ udało nam się nawiązać niezapomnianą współpracę z kompetentnym klientem i profesjonalnym zespołem.

Budujemy nową fabrykę dla Nissin Foods. Jedna z największych na świecie firm produkujących zupy błyskawiczne ma swoją jedyną europejską fabrykę w Kecskemét. Podczas naszej poprzedniej współpracy, dwa lata temu, mój kolega zbudował nowy magazyn dla klienta. Teraz budujemy dodatkowy magazyn i dwa nowe na szczycie trzech istniejących linii produkcyjnych, tak aby produkcja nie mogła zostać zatrzymana ani na minutę, a my musimy budować między obszarem produkcyjnym a magazynami.

Dlaczego więc warto być inżynierem?

Mamy radość tworzenia, zaszczyt tworzenia wspaniałych rzeczy, co jest ogromnym wyzwaniem, ale polecam to każdemu. Pod koniec budowy sukces jest dla nas dosłownie namacalny, co jest szczególnie dobrym uczuciem.

Źródło: Link