Mult mai mult decât un pod și un tunel – proiectele remarcabile Duna Group recunoscute de industria construcțiilor

La adunarea generală festivă a Asociației Naționale a Antreprenorilor în Construcții din 10 decembrie, au fost recunoscute cele mai bune realizări din industria construcțiilor în numeroase domenii. La gala organizată la Pesti Vigadó, experții Duna Group au primit premii pentru două realizări remarcabile din ultimii ani:

• în iunie anul trecut Podul Tomori Pál predat în regiunea Paks și Kalocsa,
• și în decembrie anul trecut Tunelul Sopron, finalizat împreună cu secțiunea finală a autostrăzii M85

Proiectele sale de succes au fost recunoscute de către industria de profil; ambele investiții au fost realizate de Duna Group în calitate de antreprenor general.

Prima investiție a câștigat Premiul pentru calitate în industria construcțiilor la categoria facilități de transport, iar cea de-a doua a câștigat un Certificat de recunoaștere la categoria construcții de infrastructură. În plus, Attila Kerékgyártó, managerul de proiect al Dömper Kft. aparținând Duna Group, a primit premiul Construction Creator Award în calitate de manager tehnic responsabil cu construcția structurilor de transport pe secțiunea M85 în cauză.

Cu ajutorul a două personalități cheie, ziarul nostru aduce cititorii mai aproape de aceste proiecte de succes: am discutat cu Pál Tomori despre pod și cu István Wunderlich, managerul de proiect al Duna Aszfalt Zrt., iar despre tunelul Sopron am discutat cu Attila Kerékgyártó.

Această dimensiune a intensificat atât organizarea, cât și programarea.

Răspunzând la o întrebare despre podul Tomori Pál construit între Kalocsa și Paks, István Wunderlich a recunoscut că proiectul a reprezentat, de asemenea, o etapă importantă în dezvoltarea Duna Group. „Aceasta este cea mai lungă structură de pod continuă de la înființarea Direcției de construcții de poduri a companiei noastre”, a subliniat expertul. „Dimensiunile sale au făcut ca organizarea și programarea lucrărilor la fața locului să fie foarte dificile, atât în zona luncii, care este deja îngustă și mărginită de zona Natura 2000, cât și pe Dunăre.”

Construcția podului Tomori Pál are, de asemenea, o semnificație istorică pentru întreaga industrie a construcțiilor de poduri: este prima structură de pod extradozată peste Dunăre, a treia de acest fel din Ungaria și cea mai mare de acest tip până în prezent. „Considerăm că este revoluționar din punct de vedere al dimensiunilor, al managementului construcției, al materialelor utilizate și al condițiilor geografice și de mediu care au determinat construirea sa”, a declarat István Wunderlich.

Odată cu noul pod, s-a născut și o echipă excelentă de constructori de poduri.

Această soluție unică a prezentat, în mod firesc, provocări suplimentare. „Forțele structurale implicate într-o structură extradozată sunt extrem de complexe, atât în stadiul final, cât și în timpul construcției. Implementarea acesteia a necesitat un nivel de management al calității, control al calității și disciplină tehnologică chiar mai ridicat decât cel necesar în mod normal în construcția podurilor.” La cererea noastră, el a explicat, de asemenea, că avantajul acestei structuri constă în utilizarea materialelor de rigidizare și în înălțimea structurală totală: „Sistemul extradozat permite construirea de structuri economice, zvelte, cu deschideri mari.”

În încheiere, managerul de proiect a subliniat progresele realizate grație proiectului podului. „Mulți dintre colegii noștri s-au maturizat, au crescut și au învățat foarte multe în timpul acestui proiect. Este o sursă de mândrie să vedem de unde am pornit în ceea ce privește calitatea individuală și unde am ajuns ca echipă!”

Experiența acumulată aici poate oferi un cadru solid pentru următorul proiect de construcție a unui tunel național.

La congresul de sfârșit de an, experții de la Duna Group au fost impresionați și de tunelul Sopron construit pe autostrada M85, care traversează dealul Bécsi și care a fost și mai revoluționar. Attila Kerékgyártó a amintit că sarcina a fost foarte dificilă pentru proiectanți și contractori, printre altele deoarece mediul de reglementare intern nu era încă pe deplin dezvoltat în ceea ce privește construcția tunelurilor. „A fost necesară consultarea constantă cu diverse autorități, organizații de gestionare a dezastrelor și alte organizații pentru a dezvolta un sistem optim pentru utilizatorii drumurilor, autoritățile de control și serviciile specializate.”

În același timp, expertul a subliniat că se depun eforturi pentru a valorifica la maximum experiența acumulată aici. „Am făcut multe sugestii de ajustare, care au fost primite pozitiv de colegii noștri de la Ministerul Construcțiilor și care ar putea duce la o mai bună licitație și la condiții contractuale mai bune pentru următorul proiect de construcție a unui tunel național.” El a adăugat că, prin definirea parametrilor tehnici în sistemul de reglementare, următorul proiect de construcție a unui tunel ar avea deja o bază de informații pe care au putut să o compileze pentru tunelul Sopron doar din experiența internațională.

A fost o concluzie potrivită pentru o serie de proiecte.

După ce managerul de proiect a primit Premiul pentru Creativitate în Construcții pentru succesul investiției, l-am întrebat pe Attila Kerékgyártó despre implicarea sa personală. „Este o onoare incredibilă să primesc orice premiu din partea Camerei Inginerilor din Ungaria, mai ales la un eveniment atât de prestigios și renumit. Cred că acesta este, într-o oarecare măsură, visul oricărui inginer.”

El a explicat că, chiar și privind înapoi la anul trecut, consideră în continuare acest proiect ca fiind apogeul carierei sale. „Pe lângă faptul că este o realizare inginerească unică, în opinia mea, acesta a reprezentat și o concluzie frumoasă pentru proiectele derulate pe autostrada M85 (echipa de experți a jucat un rol cheie și în construcția mai multor secțiuni anterioare ale autostrăzii – n.red.). Cu toate acestea, așa cum spun adesea, aceasta nu este realizarea mea, ci a colegilor mei care au participat la proiect!”