Es entstand viel mehr als nur eine Brücke und ein Tunnel – herausragende Duna Group-Projekte wurden von der Bauindustrie ausgezeichnet.

Auf der feierlichen Generalversammlung des Landesfachverbands der Bauunternehmer am 10. Dezember in zahlreichen Teilbereichen die herausragendsten Leistungen der Bauindustrie gewürdigt. Bei der Gala im Pesti Vigadó erhielten die Fachleute von Duna Group Auszeichnungen für zwei herausragende Entwicklungen der letzten Jahre:

• im Juni letzten Jahres Die Pál-Tomori-Brücke in der Region Paks und Kalocsa wurde übergeben,
• bzw. im Dezember letzten Jahres Der Tunnel in Sopron wurde zusammen mit dem letzten Abschnitt der M85 fertiggestellt.

Die Branche würdigte seine erfolgreichen Projekte; beide Investitionen wurden mit der Generalunternehmerschaft von Duna Group realisiert.

Das erstgenannte Projekt wurde in der Kategorie „Verkehrsanlagen” mit dem Baupreis ausgezeichnet, während das zweitgenannte Projekt in der Kategorie „Infrastrukturanlagen” eine Anerkennungsurkunde erhielt. Darüber hinaus erhielt Attila Kerékgyártó, Projektleiter des Projekts Dömper Kft., das zum Projekt Duna Group gehört, als technischer Leiter, der für den Bau der Verkehrsanlagen des betreffenden Abschnitts der M85 verantwortlich war, den Baukunstpreis.

Mit Hilfe von zwei Schlüsselpersonen bringt unsere Zeitung den Lesern die erfolgreichen Projekte näher: Wir sprachen mit Pál Tomori über die Brücke und mit István Wunderlich, dem Projektleiter von Duna Aszfalt Zrt., sowie mit Attila Kerékgyártó über den Tunnel in Sopron.

Diese Größe hat sowohl die Organisation als auch die Zeitplanung verschärft.

In Bezug auf die zwischen Kalocsa und Paks errichtete Tomori-Pál-Brücke räumte István Wunderlich in seiner Antwort auf die Frage ein, dass das Projekt auch für die Entwicklung des Duna Group ein bedeutender Meilenstein war. „Dies ist die längste zusammenhängende Brückenkonstruktion seit Bestehen der Brückenbauabteilung unseres Unternehmens”, betonte der Fachmann. „Aufgrund dieser Größe waren die Organisation vor Ort und die Zeitplanung sowohl im ohnehin schon engen, durch den Natura 2000-Bereich begrenzten Überschwemmungsgebiet als auch auf der Donau eine große Herausforderung.”

Die Errichtung der Tomori-Pál-Brücke ist jedoch für die gesamte Brückenbauindustrie von historischer Bedeutung: Es handelt sich um die erste Extradosed-Brückenkonstruktion über der Donau, die dritte ihrer Art in Ungarn und zugleich die bislang größte Konstruktion dieser Art. „Wir betrachten ihn aufgrund seiner Abmessungen, des angewandten Baumanagements, der verwendeten Materialien und der für die Ausführung ausschlaggebenden geografischen und ökologischen Gegebenheiten als wegweisend”, erklärte István Wunderlich.

Mit der neuen Brücke entstand auch ein hervorragendes Brückenbauteam.

Die besondere Lösung brachte natürlich auch zusätzliche Herausforderungen mit sich. „Die Kraftverhältnisse der Extradosed-Konstruktion sind sowohl im Endzustand als auch während der Bauphase äußerst komplex. Die Umsetzung erforderte ein noch höheres Maß an Qualitätsmanagement, Qualitätskontrolle und technologischer Disziplin, als es im Brückenbau ohnehin schon üblich ist.” Auf unsere Frage hin erklärte er, dass der Vorteil dieser Konstruktion in der Verwendung von Versteifungsmaterialien und der gesamten Konstruktionshöhe liegt: „Mit dem Extradosed-System lassen sich wirtschaftliche, schlanke Konstruktionen mit großen Spannweiten bauen.”

Zum Abschluss beleuchtete der Projektleiter den Entwicklungsweg, den das Brückenprojekt zurückgelegt hat. „Viele unserer Mitarbeiter sind während dieses Projekts gereift, gewachsen und haben viel gelernt. Es macht mich stolz zu sehen, wo wir in Bezug auf die individuellen Qualitäten gestartet sind und wo wir als Team angekommen sind!”

Die hier gewonnenen Erfahrungen können bei den nächsten Tunnelbauprojekten in Ungarn als solide Grundlage dienen.

Die Fachleute von Duna Group waren auf dem Jahresabschlusskongress auch wegen des auf der M85 errichteten Soproni-Tunnels betroffen, der den Wiener Hügel durchquert und dessen bahnbrechender Charakter noch deutlicher zum Ausdruck kam. Attila Kerékgyártó erinnerte daran, dass die Aufgabe für die Planer und Bauherren unter anderem deshalb so schwierig war, weil die heimischen Vorschriften für den Tunnelbau noch nicht ausgereift waren. „Es waren ständige Abstimmungen mit den verschiedenen Fachbehörden, dem Katastrophenschutz und anderen Organisationen erforderlich, um ein System zu entwickeln, das für Verkehrsteilnehmer, Kontrollbehörden und Fachdienste gleichermaßen optimal ist.”

Gleichzeitig wies der Experte darauf hin, dass man sich bemühe, die hier gewonnenen Erfahrungen bestmöglich zu nutzen. „Wir haben viele Vorschläge für Feinabstimmungen gemacht, die von den Kollegen des Bauministeriums positiv aufgenommen wurden und die zu einer besseren Ausschreibung und besseren Vertragsbedingungen für den nächsten Tunnelbau in Ungarn führen können.” Er fügte hinzu, dass durch die Festlegung der fachlichen Parameter im Regulierungssystem für den nächsten Tunnelbau bereits eine Informationsbasis vorhanden wäre, die sie für den Tunnel in Sopron nur aus internationalen Erfahrungen zusammenstellen konnten.

Eine schöne Abschlussveranstaltung für eine Projektreihe

Nachdem der Projektleiter aufgrund des Erfolgs des Projekts auch den Baukunstpreis erhalten hatte, haben wir Attila Kerékgyártó zu seiner persönlichen Beteiligung befragt. „Es ist eine unglaubliche Ehre, von der Ungarischen Ingenieurkammer einen Preis zu erhalten, insbesondere bei einer so renommierten und bedeutenden Veranstaltung. Ich glaube, dass dies in gewisser Weise der Traum jedes Ingenieurs ist.”

Er erklärte, dass er auch nach einem Jahr noch der Meinung sei, dass dieses Projekt den Höhepunkt seiner beruflichen Laufbahn darstelle. „Abgesehen davon, dass es sich um ein einzigartiges Ingenieurwerk handelt, hat es meiner Meinung nach auch den Projekten auf der M85 einen schönen Abschluss gegeben (das Expertenteam spielte auch beim Bau mehrerer früherer Abschnitte der Schnellstraße eine Schlüsselrolle – Anm. d. Red.). Wie ich jedoch oft betone, ist dies nicht mein Verdienst, sondern das meiner Kollegen, die daran mitgewirkt haben!”