Powstało znacznie więcej niż most i tunel – wyróżniono wybitne projekty Duna Group w branży budowlanej

Na uroczystym walnym zgromadzeniu Krajowego Stowarzyszenia Przedsiębiorców Budowlanych, które odbyło się 10 grudnia, w wielu dziedzinach doceniono najwybitniejsze osiągnięcia w branży budowlanej. Podczas gali, która odbyła się w Pesti Vigadó, specjaliści z Duna Group otrzymali nagrody za dwa wybitne osiągnięcia ostatnich lat:

• w czerwcu ubiegłego roku Most im. Pála Tomori'ego oddany do użytku w rejonie Paks i Kalocsa,
• oraz w grudniu ubiegłego roku tunel w Sopronie wraz z końcowym odcinkiem autostrady M85 został ukończony

jego udane projekty zostały docenione przez branżę; obie inwestycje zostały zrealizowane przez firmę Duna Group jako generalny wykonawca.

Pierwsza z tych inwestycji zdobyła nagrodę Építőipari Nívódíj w kategorii obiektów transportowych, a druga – certyfikat uznania w kategorii obiektów infrastrukturalnych. Ponadto Attila Kerékgyártó, kierownik projektu Dömper Kft. należącego do Duna Group, otrzymał nagrodę Építési Alkotói Díj (nagrodę za osiągnięcia w budownictwie) jako kierownik techniczny odpowiedzialny za budowę obiektów transportowych na odcinku M85.

Nasza gazeta przybliża czytelnikom udane projekty dzięki pomocy dwóch kluczowych osób: rozmawialiśmy o moście z Pálem Tomorim i Istvánem Wunderlichem, kierownikiem projektu Duna Aszfalt Zrt., a o tunelu w Sopronie z Attilą Kerékgyártó.

Ten rozmiar zaostrzył zarówno organizację, jak i harmonogram.

W odpowiedzi na pytanie dotyczące mostu Tomori Pál zbudowanego między Kaloczą a Paksem, István Wunderlich przyznał, że projekt ten był ważnym kamieniem milowym również z punktu widzenia rozwoju Duna Group. „Jest to najdłuższa ciągła konstrukcja mostowa od czasu powstania naszego przedsiębiorstwa” – zwrócił uwagę ekspert. „Rozmiar konstrukcji wymagał precyzyjnej organizacji prac na miejscu oraz dokładnego planowania harmonogramu zarówno na terenie zalewowym, ograniczonym dostępną, i tak już wąską strefą Natura 2000, jak i na Dunaju”.”

Budowa mostu im. Pála Tomori ma jednocześnie historyczne znaczenie dla całej branży mostowej: nad Dunajem powstała pierwsza konstrukcja mostowa typu extradosed, która jest trzecią tego typu konstrukcją w całej Węgrzech, a jednocześnie największą dotychczasową konstrukcją tego typu. „Uważamy go za przełomowy ze względu na jego wymiary, zastosowane zarządzanie budową, materiały oraz uwarunkowania geograficzne i środowiskowe, które miały wpływ na jego realizację” – powiedział István Wunderlich.

Wraz z nowym mostem powstała również znakomita ekipa budowniczych mostów.

To wyjątkowe rozwiązanie wiązało się oczywiście z dodatkowymi wyzwaniami. „Siła konstrukcji extradosed jest niezwykle złożona, zarówno w stanie końcowym, jak i podczas budowy. Jej realizacja wymagała jeszcze wyższego poziomu kontroli jakości, kontroli jakości i dyscypliny technologicznej, niż jest to wymagane w przypadku budowy mostów”. Na naszą prośbę wyjaśnił również, że zaletą tej konstrukcji jest zużycie materiałów wzmacniających i całkowita wysokość konstrukcji: „System ekstradosed pozwala na budowę ekonomicznej, smukłej konstrukcji o dużej rozpiętości”.”

Na zakończenie kierownik projektu podkreślił, jak wiele zmian przyniósł projekt budowy mostu. „Wielu naszych pracowników dojrzało, dorosło i nauczyło się bardzo wiele podczas realizacji tego projektu. Jesteśmy dumni, widząc, skąd wyszliśmy jako indywidualne osoby i dokąd doszliśmy jako zespół!”

Doświadczenia zdobyte podczas tej budowy mogą stanowić solidną podstawę dla kolejnych projektów budowy tuneli w kraju.

Specjaliści z Duna Group byli również zaangażowani w budowę tunelu w Sopronie, przebiegającego przez wzgórze Bécsi-domb, który powstał w ramach projektu M85 i miał charakter pionierski. Attila Kerékgyártó przypomniał, że zadanie było bardzo trudne dla projektantów i wykonawców między innymi dlatego, że krajowe przepisy dotyczące budowy tuneli nie były jeszcze w pełni opracowane. „Konieczne były ciągłe konsultacje z różnymi organami, służbami ratowniczymi i innymi organizacjami, aby stworzyć system, który byłby optymalny zarówno dla użytkowników, organów zarządzających, jak i służb specjalnych”.”

Jednocześnie specjalista zwrócił uwagę, że starają się maksymalnie wykorzystać doświadczenia zdobyte w tym miejscu. „Zaproponowaliśmy wiele drobnych poprawek, które zostały pozytywnie przyjęte przez kolegów z ministerstwa budownictwa i które mogą przyczynić się do lepszego ogłoszenia przetargu i lepszych warunków umownych w przypadku kolejnej budowy tunelu w kraju”. Dodał, że dzięki ograniczeniu parametrów technicznych w systemie regulacyjnym, kolejna budowa tunelu będzie miała już bazę informacyjną, którą w przypadku tunelu w Sopronie mogli stworzyć wyłącznie na podstawie międzynarodowych doświadczeń.

To było piękne zakończenie serii projektów.

Po tym, jak kierownik projektu odebrał nagrodę Építési Alkotói Díj za sukces inwestycji, zapytaliśmy Attilę Kerékgyártó o jego osobiste zaangażowanie. „Otrzymanie jakiejkolwiek nagrody od Węgierskiej Izby Inżynierów, a zwłaszcza podczas tak prestiżowej i znanej uroczystości, to niesamowite wyróżnienie. Myślę, że każdy inżynier w pewnym sensie marzy o tym”.”

Wyjaśnił, że nawet z perspektywy roku uważa ten projekt za szczytowe osiągnięcie w swojej profesji. „Oprócz tego, że jest to wyjątkowe dzieło inżynierii, moim zdaniem stanowi ono również piękne zwieńczenie projektów zrealizowanych na autostradzie M85 (zespół specjalistów odegrał kluczową rolę również w budowie kilku wcześniejszych odcinków tej autostrady – przyp. red.). Jednak, jak często powtarzam, to nie moja zasługa, ale zasługa wszystkich współpracowników, którzy brali w tym udział!”