O dezvoltare feroviară care deschide noi orizonturi primește o recunoaștere meritată

Anul acesta, Podul Dunării al Căii Ferate de Legătură Sudică a câștigat Premiul pentru Calitate în Industria Construcțiilor, cea mai prestigioasă distincție din sector, la categoria facilități de transport. Duna Aszfalt Zrt. a fost responsabilă de construcția generală, cu Tamás Sereg, directorul construcției podului, în calitate de manager de proiect. Experții companiei au primit premiul 12 decembrie, la gala de sfârșit de an a Asociației Naționale a Antreprenorilor în Construcții din Budapesta.

Anul acesta, Podul peste Dunăre, o cale ferată care leagă sudul de Dunăre, a câștigat Premiul de Excelență în Construcții la categoria facilități de transport, cel mai prestigios premiu din sector. Specialiștii Duna Aszfalt Zrt. responsabili de construcția generală

De asemenea, pune bazele îmbunătățirii conexiunilor feroviare suburbane

După cum se subliniază în lauda juriului, Podul feroviar de sud din Budapesta este cea mai importantă și mai aglomerată legătură feroviară a Ungariei pe Dunăre.

"Conectând zonele de est și de vest, aceasta va forma artera feroviară a țării", a adăugat Gábor Szabó, manager de proiect pentru structurile metalice Duna Aszfalt, într-o declarație pentru ziarul nostru. "În plus, după aproape 70 de ani, un nou tronson de cale ferată a fost construit peste Dunăre, așa că suntem, firește, mândri că am făcut parte din acest proiect de succes."

Laudatio a subliniat, de asemenea, beneficiile infrastructurale suplimentare ale proiectului. "Proiectarea suprastructurii cu trei poduri s-a potrivit, de asemenea, cu potențialul de dezvoltare al modernizării cu trei benzi între Ferencváros și Kelenföld, precum și cu conexiunile feroviare suburbane și pe distanțe lungi."

Au lucrat la o clădire veche de 150 de ani, cu trafic constant

În același timp, Gábor Szabó a subliniat faptul că proiectul, pe lângă importanța sa pentru transportul național, are și o pondere semnificativă în industrie.

"În retrospectivă, vedem că această activitate este foarte recunoscută la nivel european: feedback-ul la conferințele internaționale este bun, iar dezvoltarea podului este întotdeauna foarte bine evaluată la nivel internațional."

O altă caracteristică specială este faptul că este un pod cu o istorie de aproape 150 de ani, pentru care structurile metalice au fost fabricate la Paris la acea vreme. De atunci, suprastructura a fost renovată de cinci ori, însă, după cum se detaliază în laudatio, starea fostei suprastructuri a podului, veche de aproape 70 de ani, s-a deteriorat și a ajuns la sfârșitul duratei sale de viață proiectate. "Starea suprastructurii existente a necesitat reconstrucția structurii și construirea unui nou pod feroviar cu a treia cale de rulare pentru a răspunde nevoilor actuale".

Liderul de proiect a subliniat că reconstrucția a fost realizată cu succes astfel încât

În același timp, a trebuit să se mențină traficul feroviar pe două șine, precum și traficul maritim. Proiectul era situat într-una dintre cele mai aglomerate părți ale Budapestei, astfel încât, pe lângă cele menționate mai sus, trebuia menținut traficul pe Dombóvári út, HÉV, podul Rákóczi, traficul rutier și de tramvai, precum și traficul pietonal pe partea Buda.