Joncțiunea M1-M0 este reconstruită de la zero

Informații detaliate informații au fost publicate de MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. cu privire la lucrările care se desfășoară la intersecția M1-M0.

La începutul declarației, se subliniază că aceasta este una dintre cele mai aglomerate secțiuni ale drumului, care a fost refăcută de mai multe ori în ultimii ani, dar a fost totuși deteriorată. Prelevarea de probe de foraj a indicat că și secțiunile structurale mai adânci ar putea reprezenta o problemă. Lucrările de demolare au confirmat că baza drumului pe acest tronson, construit în 1994, este în stare foarte proastă: nici capacitatea sa portantă, nici drenajul nu sunt adecvate.

Soluția:

- 1,5 m adâncime, întreaga structură a căii ferate va trebui demolată și reconstruită pe o lungime de 1000 m în trei benzi (bandă interioară, bandă exterioară, bandă de oprire), cu o lățime de 15-16 m;

- vor fi înlocuiți în total 14600 de metri pătrați de carosabil;

- va fi construit un nou sistem de drenaj;

- restabilirea capacității de încărcare a joncțiunii;

- în locul stratului actual de pavaj de 14 cm, un strat dublu de asfalt de 28 cm va fi așezat pe întreaga lățime de 14 000 de metri pătrați;

- un total de 7 straturi pentru înlocuirea și reconstrucția întregii structuri rutiere.

Întărirea intersecției este esențială înainte de lărgirea M1

Ei subliniază că extinderea autostrăzii M1 va începe în acest an, moment până la care această intersecție trebuie să fie în stare să facă față traficului greu.

Din cauza unor probleme neprevăzute și acum identificate, precum și a timpului tehnologic, restricția este mai lungă decât media, au adăugat aceștia. 

Cu un timp tehnologic pentru a pune 7 straturi diferite, trei benzi trebuie să fie complet reconstruite pentru a permite circulația pe cel puțin o bandă. Diversiunea este protejată de elemente de beton pentru a proteja zona de lucru și muncitorii, iar mutarea acestora este, de asemenea, un proces care necesită mult timp.

Prevenirea congestionării și a blocajelor de trafic ar putea fi asigurată prin menținerea a două benzi, dar acest lucru nu este posibil în secțiunea transversală disponibilă a căii ferate, deoarece intervențiile planificate necesare nu pot fi efectuate în spațiul rămas.

Intervențiile pot fi efectuate doar în două faze, astfel încât traficul poate circula doar pe o bandă pe fază, sau lucrările pot fi efectuate pe aproximativ 1,5 benzi la un moment dat. Nu este posibilă programarea unei pauze între faze, deoarece finalizarea lucrărilor ar dura mai mult și ar necesita închiderea intersecției de două ori.

Profesioniștii lucrează la această sarcină într-un ritm constant, lucrând în weekenduri.