Budowa dróg

Skrzyżowanie M1-M0 jest przebudowywane od podstaw

Opublikowano

2025. 04. 15. 11:27

Przez

Magyar Építők

Zdjęcia: MKIF Zrt.

Rozbiórka wykazała, że nośność i odwodnienie prawie 30-letniej podbudowy drogi były nieodpowiednie, więc MKIF Zrt. rozpoczął całkowitą wymianę konstrukcji drogi.

Udział

Szczegółowe informacje na temat MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. w związku z pracami prowadzonymi na węźle M1-M0.

Na początku oświadczenia wskazano, że jest to jeden z najbardziej ruchliwych odcinków drogi, który był kilkakrotnie odnawiany w ostatnich latach, ale mimo to został uszkodzony. Pobrane próbki wskazały, że głębsze, strukturalne odcinki również mogą stanowić problem. Prace rozbiórkowe potwierdziły, że podbudowa drogi na odcinku, który został zbudowany w 1994 roku, jest w bardzo złym stanie: ani jej nośność, ani odwodnienie nie są odpowiednie.

Rozwiązanie:

- 1,5 m głębokości, cała konstrukcja toru będzie musiała zostać rozebrana i odbudowana na długości 1000 m w trzech pasach (wewnętrzny, zewnętrzny, pas zatrzymania) o szerokości 15-16 m;

- Łącznie wymienionych zostanie 14600 metrów kwadratowych nawierzchni dróg;

- zostanie zbudowany nowy system odwadniający;

- przywrócić obciążalność złącza;

- Zamiast obecnej 14-centymetrowej warstwy nawierzchni, na całej szerokości 14 000 metrów kwadratowych położona zostanie podwójna warstwa 28-centymetrowego asfaltu;

- łącznie 7 warstw w celu wymiany i przebudowy całej konstrukcji drogi.

Wzmocnienie skrzyżowania jest niezbędne przed poszerzeniem M1

Podkreślają, że rozbudowa autostrady M1 rozpocznie się w tym roku, a do tego czasu skrzyżowanie to musi być w stanie poradzić sobie z dużym natężeniem ruchu.

Ze względu na nieprzewidziane i obecnie zidentyfikowane problemy, a także czasy technologiczne, ograniczenie jest dłuższe niż przeciętnie, dodali.

Przy technologicznym czasie układania 7 różnych warstw, trzy pasy ruchu muszą zostać całkowicie przebudowane, aby umożliwić ruch na co najmniej jednym pasie. Objazd jest zabezpieczony betonowymi elementami w celu ochrony obszaru roboczego i pracowników, a ich przemieszczanie jest również czasochłonnym procesem.

Zapobieganie zatorom i korkom mogłoby być zapewnione poprzez utrzymanie dwóch pasów ruchu, ale nie jest to możliwe w dostępnym przekroju toru, ponieważ niezbędne planowane interwencje nie mogą być przeprowadzone w pozostałej przestrzeni.

Interwencje mogą być przeprowadzane tylko w dwóch fazach, więc ruch może odbywać się tylko jednym pasem na fazę lub prace mogą być prowadzone na około 1,5 pasa jednocześnie. Nie jest możliwe zaplanowanie przerwy między fazami, ponieważ ukończenie prac zajęłoby więcej czasu i wymagałoby dwukrotnego zamknięcia skrzyżowania.

Profesjonaliści pracują nad zadaniem w stałym tempie, pracując w weekendy.

Źródło: Link