Die Anschlussstelle M1-M0 wird von Grund auf neu gebaut

Ausführliche Informationen zu den Arbeiten an der Anschlussstelle M1-M0 veröffentlicht. rel="noopener">MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. im Zusammenhang mit den Arbeiten am Knotenpunkt M1-M0 veröffentlicht.

Einleitend wird darauf hingewiesen, dass es sich um einen der am stärksten befahrenen Abschnitte der Straße handelt, der in den letzten Jahren mehrfach erneuert wurde, aber dennoch Schäden aufweist. Bohrproben wiesen darauf hin, dass auch tiefere, strukturelle Abschnitte ein Problem darstellen könnten. Die Abbrucharbeiten bestätigten, dass der Straßenunterbau des 1994 gebauten Abschnitts in sehr schlechtem Zustand ist: Weder seine Tragfähigkeit noch seine Entwässerung sind ausreichend.

Die Lösung:

- 1,5 m tief, muss der gesamte Gleiskörper abgerissen und auf einer Länge von 1000 m dreispurig (Innen-, Außen-, Abstellgleis) in einer Breite von 15-16 m neu gebaut werden;

- Insgesamt werden 14600 Quadratmeter Straßenoberfläche ersetzt;

- Es wird ein neues Entwässerungssystem gebaut;

- die Tragfähigkeit der Verbindung wiederherzustellen;

- Anstelle der derzeitigen 14 cm dicken Pflasterschicht wird auf der gesamten Breite von 14.000 Quadratmetern eine doppelte Schicht von 28 cm Asphalt verlegt;

- insgesamt 7 Schichten, um den gesamten Straßenaufbau zu ersetzen und wiederherzustellen.

Die Verstärkung der Kreuzung ist vor dem Ausbau der M1 unerlässlich

Sie betonen, dass mit dem Ausbau der Autobahn M1 noch in diesem Jahr begonnen werden soll, und bis dahin muss diese Kreuzung für den starken Verkehr gerüstet sein.

Aufgrund unvorhergesehener und jetzt festgestellter Probleme sowie technologischer Zeiten sei die Beschränkung länger als der Durchschnitt, fügten sie hinzu. 

Mit einer technologischen Zeit für den Einbau von 7 verschiedenen Schichten müssen drei Fahrspuren komplett erneuert werden, damit der Verkehr auf mindestens einer Spur weiterlaufen kann. Die Umleitung wird durch Betonelemente geschützt, um den Arbeitsbereich und die Arbeiter zu schützen, und ihre Verlegung ist ebenfalls ein zeitaufwändiger Prozess.

Die Vermeidung von Staus und stockendem Verkehr könnte durch die Beibehaltung von zwei Fahrspuren gewährleistet werden, was jedoch bei dem zur Verfügung stehenden Gleisquerschnitt nicht möglich ist, da die erforderlichen planerischen Eingriffe nicht auf dem verbleibenden Platz durchgeführt werden können.

Die Arbeiten können nur in zwei Phasen durchgeführt werden, so dass der Verkehr nur auf einem Fahrstreifen pro Phase fließen kann, oder die Arbeiten können jeweils auf etwa 1,5 Fahrstreifen durchgeführt werden. Es ist nicht möglich, eine Pause zwischen den Phasen einzuplanen, da die Arbeiten dann länger dauern würden und die Kreuzung zweimal gesperrt werden müsste.

Die Fachleute arbeiten an der Aufgabe mit gleichmäßigem Tempo und an Wochenenden.