Renovarea rutei 25, care traversează un teren montan, va fi finalizată în primăvară.

Două benzi au fost deschise traficului pe tronsonul anterior închis al drumului principal 25 între Szentdomonkos și intersecția Bekölce, potrivit unui comunicat de presă emis vineri de Építési és Közlekedési Minisztérium vineri.

În cadrul proiectului, care a început la Szentdomonkos și s-a extins peste granița județului, drumul a fost modernizat pe o lungime de peste 6 kilometri și lărgit la o bandă de circulație 2×1+bandă de urgență, pe care traficul poate circula pe 2×1 benzi până la finalizarea definitivă, prevăzută pentru primăvara anului 2026, cu restricții temporare de trafic. Lucrările de construcție au fost executate de HE-DO Építő Zrt. și consorțiul SWIETELSKY Magyarország Kft..

În timpul sezonului de iarnă, vehiculele grele de marfă nu au putut face față pantei.

La conferința de presă organizată cu ocazia inaugurării tronsonului, au luat cuvântul Zoltán Juhász, șeful Departamentului de Implementare a Investițiilor Rutiere Építési és Közlekedési Minisztérium, Gábor Csuzda, președintele circumscripției electorale nr. 3 din județul Borsod-Abaúj-Zemplén, și László Horváth, deputat în Parlamentul național din circumscripția electorală nr. 2 din județul Heves.

Fosta rută dintre Szentdomonkos și Borsodnádasd era îngustă, cu o lățime a carosabilului de 5,9-6,5 metri și curbe cu rază mică, iar în mai multe locuri limita de viteză era de numai 30 km/h.

Această porțiune de drum asigură transportul pe distanțe lungi (Ózd-Budapesta) și transportul local cu autobuzul și transportul de marfă în regiune, fiind una dintre principalele rute de acces către Ózd și frontiera națională (Bánréve) pe drumul principal 25. În timpul iernii, vehiculele grele (autobuze și camioane) nu au putut face față pantei din cauza înghețului și au rămas blocate, provocând congestii semnificative.

Dezvoltarea face parte dintr-un proiect de investiții intitulat „Dezvoltarea drumurilor principale 23 și 25 între Bátonyterenye și Ózd”.,

În timpul acestei perioade, drumul secundar principal a fost construit cu o configurație a benzilor de circulație de 2×1+bandă de urgență, o lățime a carosabilului de 10,25 metri și o lățime a bordurii de 2 metri.

Au fost construite ziduri de sprijin cu înălțimea cuprinsă între 8 și 9 metri.

În cadrul proiectului, s-a abordat și problema drenării adecvate a apei de ploaie, fiind construite canale de scurgere sub drum, la cursurile naturale de apă, cel mai mare dintre acestea având un diametru de 1,8 metri. Pe porțiunea montană serpentină, a fost necesară construirea de structuri de susținere a solului (ziduri de sprijin) au fost necesare pentru construirea benzii suplimentare de urcare: pe versantul dealului, solul rămas a fost susținut de ziduri de sprijin din gabioane, în timp ce pe versantul văii, pe o lungime de aproximativ 2049 metri – au fost lărgite și susținute folosind o tehnologie încă nefolosită în țară, cunoscută sub numele de ziduri de sprijin din pământ armat.

Cea din urmă metodă de construcție implică construirea unei structuri temporare de reținere a pământului, urmată de construirea unor straturi de 50 cm separate de geogrile. Folosind această tehnologie, au fost construite ziduri de reținere cu înălțimea între 8 și 9 metri, utilizând aproximativ 80.000 m³ de pietriș.