Wiosną zakończy się remont drogi nr 25 prowadzącej przez tereny górskie.

W piątek otwarto dwa pasy ruchu dla kierowców na dotychczas zamkniętym odcinku drogi głównej nr 25 między Szentdomonkos a węzłem Bekölcei – poinformowano w komunikacie prasowym Építési és Közlekedési Minisztérium w piątek.

W ramach projektu rozpoczynającego się w Szentdomonkos i obejmującego granice powiatu, na odcinku o długości ponad 6 kilometrów droga została zmodernizowana i poszerzona do 2×1+pas ruchu z pasem awaryjnym, po którym do czasu ostatecznego zakończenia prac – przewidzianego na wiosnę 2026 r. – ruch będzie odbywał się w systemie 2×1 pas, przy tym obowiązują tymczasowe ograniczenia ruchu. Prace budowlane zostały zlecone firmom HE-DO Építő Zrt. i SWIETELSKY Magyarország Kft..

W okresie zimowym ciężkie pojazdy nie były w stanie pokonać wzniesienia.

Podczas konferencji prasowej zorganizowanej z okazji otwarcia odcinka przemówienia wygłosili: Zoltán Juhász, kierownik Działu Realizacji Inwestycji Drogowych Építési és Közlekedési Minisztérium, Gábor Csuzda, przewodniczący okręgu wyborczego nr 3 w komitacie Borsod-Abaúj-Zemplén, oraz László Horváth, poseł do parlamentu z okręgu wyborczego nr 2 w komitacie Heves.

Dawna trasa między Szentdomonkos a Borsodnádasd była wąska, miała szerokość nawierzchni od 5,9 do 6,5 metra i niewielkie promienie łuków, a w wielu miejscach można było jechać tylko z prędkością 30 km/h.

Ten odcinek drogi obsługuje znaczny ruch autobusowy na trasach dalekobieżnych (Ózd-Budapeszt) i lokalnych oraz ruch towarowy w regionie, ponieważ droga krajowa nr 25 jest jedną z głównych tras dojazdowych do Ózd i granicy państwowej (Bánréve). W okresie zimowym, z powodu oblodzenia nawierzchni, pojazdy ciężarowe (autobusy i ciężarówki) nie były w stanie pokonać wzniesienia i utknęły, powodując znaczne utrudnienia w ruchu.

Inwestycja jest realizowana w ramach projektu o nazwie „Rozbudowa dróg krajowych nr 23 i 25 na odcinku Bátonyterenye–Ózd”.,

w ramach którego zbudowano drugorzędną drogę główną o układzie pasów ruchu 2×1+pas awaryjny, o szerokości nawierzchni 10,25 m i szerokości pobocza 2 m.

Wybudowano ściany oporowe o wysokości od 8 do 9 metrów.

W ramach projektu zajęto się również odpowiednim odprowadzaniem wody opadowej. W miejscach naturalnych spływów wody pod drogą zbudowano przepusty, z których największy ma średnicę 1,8 metra. Na górskim odcinku serpentyn konieczne było wykonanie dodatkowych pasów bezpieczeństwa oraz konstrukcji podtrzymujących grunt (tzw. ściany oporowe): po stronie wzgórza pozostały grunt został wzmocniony ścianami oporowymi z koszy gabionowych, natomiast zbocza od strony doliny – na długości około 2049 metrów – zostały poszerzone i wzmocnione za pomocą technologii, która nie była dotąd stosowana w kraju, tzw. wzmocnionej ściany oporowej .

Metoda budowy tej ostatniej polega na tym, że po wykonaniu tymczasowego podparcia gruntu nakłada się na siebie warstwy o grubości 50 cm, oddzielone od siebie geokratą. Dzięki tej technologii zbudowano ściany oporowe o wysokości od 8 do 9 metrów, wykorzystując około 80 tysięcy m³ kruszonego kamienia.