Lucrările de reabilitare a drumului din zona Tamási au fost finalizate cu câteva luni înainte de termen

Proiectul STRABAG a finalizat cu mult înainte de termen lucrările de reabilitare a drumului intercomunal Kecsegei, situat pe teritoriul administrativ al localității Tamási. Angajații firmei contractante au preluat șantierul în prima jumătate a lunii martie. Pe drumul vizat de lucrări, gropile și marginile de asfalt desprinse îngreunau circulația.
Reabilitarea completă a tronsonului de drum de peste doi kilometri trebuia să fie finalizată până în septembrie. Totuși, conform programului, lucrările se vor încheia deja la sfârșitul lunii aprilie – a declarat pentru portalul nostru Tibor Kerecsényi, șeful de șantier al firmei STRABAG.

Au lucrat pe un drum cu lățime variabilă

Una dintre particularitățile renovării este faptul că lucrările au fost realizate păstrând lățimea variabilă a drumului. Investiția a trebuit să fie realizată în limitele terenului expropriat, adică pe suprafața disponibilă a drumului. Astfel, întregul tronson de 2165 de metri a fost modernizat cu o lățime a carosabilului de 4,5 metri pe 50 de metri, de 5 metri pe 1765 de metri,
iar pe următorii 350 de metri cu o lățime de 4,0 metri.
Această caracteristică a influențat și organizarea execuției, întrucât lucrările de frezare, lărgire și asfaltare au trebuit să fie ajustate cu precizie pe tronsoanele cu lățimi diferite.

Au parcurs trei etape, de la frezare până la construirea bordurii

Proiectul STRABAG a împărțit lucrările în trei etape principale. În primul rând, s-au efectuat lucrările de frezare a stratului de asfalt și de lărgire a carosabilului: această etapă a început pe 30 martie și s-a încheiat pe 1 aprilie. A urmat apoi construirea noilor straturi de asfalt. În cea de-a treia etapă s-au efectuat lucrările de construire a acostamentelor.

Cheia durabilității constă în legătura dintre straturi

Una dintre principalele provocări tehnice ale proiectului a fost aceea de a asigura o legătură durabilă și sigură între noile straturi de asfalt și suprafața veche a drumului, păstrând în același timp structura existentă a drumului. În acest scop, specialiștii de la STRABAG au efectuat frezarea profilului pe întreaga lungime a tronsonului. Suprafața frezată și aspră asigură o aderență mai bună pentru noul strat de legătură, iar aceasta a fost consolidată suplimentar prin tratarea cu emulsie bituminoasă.

Pe porțiunile supuse unor solicitări intense s-au utilizat grile de consolidare a asfaltului

În zonele supuse unei solicitări mai intense s-au instalat și grile de consolidare a asfaltului. Acestea au fost amplasate în punctele în care circulă utilaje agricole, vehicule de transport sau autobuze. Soluția consolidează legătura dintre stratul de legătură și cel de uzură și poate contribui la o mai mare durabilitate a pavajului chiar și în zonele cu trafic intens.
În cadrul proiectului se utilizează în total 2550 de tone de asfalt, materialul fiind furnizat de centrul de amestecare din Litér.

Construirea acostamentului este esențială și din punct de vedere al drenajului

Renovarea nu se limitează doar la straturile noi de asfalt. Starea pe termen lung a pavajului este influențată în mare măsură de modul în care acostamentul și marginea pavajului evacuează apa de ploaie. Amenajarea acostamentului, nivelarea porțiunilor umflate de pe marginea coroanei, precum și umplerea porțiunilor uzate și erodate reprezintă una dintre lucrările auxiliare esențiale ale proiectului. Amenajarea șanțurilor nu face parte din proiectul actual.

Planuri modificate

Pe parcursul lucrărilor, s-a modificat și configurația acostamentului. La cererea MÁV Zrt., prin modificarea contractului, acostamentul din pământ prevăzut inițial a fost înlocuit cu unul din pietriș pe întreaga lungime. Modificarea a fost necesară pentru ca autobuzele să poată circula în siguranță unul lângă altul atunci când se retrag pe acostament, precum și pentru a asigura un spațiu de manevră adecvat la depășirea altor vehicule. Tibor Kerecsényi a adăugat că acostamentul din pietriș bine compactat este o soluție mai favorabilă și din punct de vedere al drenajului: riscul de eroziune este mai mic, astfel încât scurgerea apei de ploaie poate fi asigurată într-un mod mai sigur. La intersecțiile drumurilor de pământ, obiectivul a fost, de asemenea, protejarea marginilor de pavaj, de aceea se utilizează asfalt măcinat sau pietriș pentru umplere, astfel încât utilajele agricole să nu calce și să nu spargă marginile noi ale pavajului.

Circulația a fost restricționată doar pe durata strict necesară

În cadrul organizării lucrărilor, proiectul STRABAG a urmărit să perturbe cât mai puțin traficul din zonă. Pe durata lucrărilor de frezare, lărgire și construire a acostamentului, circulația în ambele sensuri a fost asigurată prin devierea traficului sub supravegherea unor agenți de circulație. Cu toate acestea, în perioada de asfaltare, pe durata lucrărilor de realizare a stratului de legătură și a celui de uzură, pe tronsonul respectiv a fost instituită o închidere totală a drumului timp de patru zile, între orele 7:00 și 18:00. În acest interval, traficul – inclusiv cel de transport public – a fost deviat pe rute ocolitoare.

Ar putea redeschide drumul cu câteva luni mai devreme

O parte din materialele rezultate în cadrul proiectului au fost reciclate la fața locului. Asfaltul măcinat a fost utilizat pentru umplerea acostamentelor erodate, iar pământul îndepărtat a fost folosit pentru amenajarea zonelor din afara acostamentului.
Conform programului actual, reabilitarea drumului intercomunal din Kecsege a fost finalizată cu câteva luni înainte de termenul prevăzut în contract.
Secțiunea din afara localității, reamenajată în cadrul proiectului STRABAG, a primit un strat nou de asfalt, margini de carosabil consolidate, acostamente mai bine amenajate și condiții de circulație mai sigure, continuând în același timp să deservească traficul local, agricol și de autobuze.