Die Straßensanierung im Gebiet von Tamási wurde bereits Monate vor dem geplanten Termin abgeschlossen

Sie arbeiteten auf einer Straße mit wechselnder Breite

Eine Besonderheit der Sanierung bestand darin, dass die Arbeiten unter Beibehaltung der Straßenbreite mit wechselndem Querschnitt durchgeführt wurden. Das Bauvorhaben musste innerhalb der Enteignungsgrenze, also auf dem für die Straße verfügbaren Gelände, realisiert werden. So wurde der gesamte, 2165 Meter lange Abschnitt modernisiert: auf 50 Metern mit einer Fahrbahnbreite von 4,5 Metern, auf 1765 Metern mit 5 Metern und
auf weiteren 350 Metern mit einer Fahrbahnbreite von 4,0 Metern.
Diese Gegebenheit beeinflusste auch die Organisation der Bauausführung, da die Fräs-, Verbreiterungs- und Asphaltierungsarbeiten auf den Abschnitten unterschiedlicher Breite genau aufeinander abgestimmt werden mussten.

In drei Schritten gelangten sie vom Fräsen bis zum Bau der Bordsteinkante

Das Projekt STRABAG gliederte die Arbeiten in drei Hauptphasen. Zunächst wurden die Asphaltdecke abgefräst und die Fahrbahnverbreiterungen gebaut: Diese Phase begann am 30. März und endete am 1. April. Darauf folgte der Einbau der neuen Asphaltdecke. In der dritten Phase wurden die Arbeiten zur Herstellung der Seitenstreifen durchgeführt.

Der Schlüssel zur Haltbarkeit liegt in der Verbindung der Schichten

Eine der größten technischen Herausforderungen des Projekts bestand darin, die neuen Asphaltschichten dauerhaft und sicher mit der alten Fahrbahnoberfläche zu verbinden und dabei die bestehende Fahrbahnstruktur zu erhalten. Zu diesem Zweck führten die Fachleute von STRABAG auf der gesamten Strecke eine Profilfräsung durch. Die gefräste, raue Oberfläche sorgt für eine bessere Haftung der neuen Binderschicht, die zusätzlich durch eine Bitumenemulsionsbehandlung verstärkt wurde.

Auf den stark beanspruchten Abschnitten wurden Asphaltverstärkungsgitter eingesetzt

An den Stellen, die einer höheren Beanspruchung ausgesetzt sind, wurde zudem ein Asphaltverstärkungsgitter eingebaut. Dieses kam an den Stellen zum Einsatz, an denen landwirtschaftliche Maschinen, Lastzüge oder Busse wenden. Die Lösung stärkt die Verbindung zwischen Binderschicht und Deckschicht und kann dazu beitragen, dass der Belag auch an stark belasteten Stellen länger hält.
Im Rahmen des Projekts werden insgesamt 2550 Tonnen Asphalt verarbeitet, das Material wurde von der Asphaltmischanlage in Lítér bereitgestellt.

Der Bau von Randstreifen ist auch für die Entwässerung von entscheidender Bedeutung

Die Sanierung beschränkt sich nicht nur auf die neuen Asphaltschichten. Der langfristige Zustand der Fahrbahn wird maßgeblich davon beeinflusst, wie der Randstreifen und der Fahrbahnrand das Regenwasser ableiten. Die Instandsetzung des Randstreifens, das Abtragen von Aufschüttungen an der Kronenkante sowie das Auffüllen von ausgefahrenen und ausgewaschenen Abschnitten sind wesentliche Begleitarbeiten des Projekts. Die Anlage von Entwässerungsgräben ist nicht Teil des aktuellen Projekts.

Geänderte Pläne

Im Laufe des Bauvorhabens wurde auch die Gestaltung des Seitenstreifens geändert. Auf Antrag von MÁV Zrt. wurde durch eine Vertragsänderung der ursprünglich geplante Erdstreifen auf der gesamten Länge durch einen Schotterstreifen ersetzt. Diese Änderung war notwendig, damit die Busse auch im Ausweichmanöver sicher aneinander vorbeifahren können und beim Ausweichen vor anderen Fahrzeugen ausreichend Bewegungsfreiheit zur Verfügung steht. Tibor Kerecsényi fügte hinzu, dass der ordnungsgemäß verdichtete Schotterrand auch hinsichtlich der Entwässerung eine vorteilhaftere Lösung darstellt: Die Gefahr der Auswaschung ist geringer, sodass die Ableitung des Regenwassers sicherer gewährleistet werden kann. Auch an den Anschlussstellen der Feldwege war der Schutz der Fahrbahnränder das Ziel; daher werden zum Aufschütten Asphaltgranulat oder Schotter verwendet, damit die landwirtschaftlichen Maschinen die neuen Fahrbahnränder nicht zermalmen und abbrechen.

Der Verkehr wurde auf die unbedingt notwendige Zeit beschränkt

Bei der Organisation der Bauarbeiten wurde darauf geachtet, den Verkehr in der Region so wenig wie möglich zu beeinträchtigen. Während der Fräs-, Verbreiterungs- und Randsteinbauarbeiten wurde der Verkehr in beide Richtungen durch eine Umleitung unter Einsatz von Verkehrslotsen aufrechterhalten. Während der Asphaltierungsarbeiten gab es jedoch während des Aufbringens der Binderschicht und der Deckschicht vier Tage lang zwischen 7 Uhr morgens und 18 Uhr abends eine vollständige Straßensperrung auf dem betroffenen Abschnitt. Während dieser Zeit wurde der Verkehr – einschließlich des öffentlichen Nahverkehrs – auf Umleitungen umgeleitet.

Die Straße könnte schon Monate früher wieder befahrbar sein

Ein Teil der im Rahmen des Projekts anfallenden Materialien wurde vor Ort wiederverwertet. Der abgefräste Asphalt wurde zum Auffüllen der ausgewaschenen Randstreifen verwendet, das ausgehobene Erdmaterial hingegen zur Gestaltung der Bereiche außerhalb der Randstreifen.
Die Sanierung der interkommunalen Straße in Kecsege wurde nach dem aktuellen Zeitplan Monate vor dem vertraglich vereinbarten Termin abgeschlossen.
Der im Rahmen des Projekts STRABAG sanierte Abschnitt außerhalb des Ortsgebiets erhielt eine neue Asphaltschicht, verstärkte Fahrbahnränder, besser gepflegte Seitenstreifen und sicherere Verkehrsbedingungen, während er weiterhin den lokalen, landwirtschaftlichen und Busverkehr bedient.